極氪的 " 車機(jī)免費(fèi)升級(jí) " 新動(dòng)作，成為這幾天智能汽車最熱門話題。

正式交付第一輛極氪 001 近九個(gè)月之后，在 " 極氪進(jìn)化日 " 活動(dòng)上，吉利旗下的豪華電動(dòng)車子品牌極氪宣布了關(guān)于首款極氪 001 的若干軟硬件升級(jí)。這其中就包括用于運(yùn)行智能座艙的計(jì)算平臺(tái)升級(jí)為高通驍龍 8155，即使是已經(jīng)交付車輛的車主，也可以和未提車用戶一同免費(fèi)升級(jí)。

（圖源：極氪）

在消費(fèi)者看來，極氪的這番 " 慷慨 " 難免讓人心中激起一片漣漪——往常升級(jí)車機(jī)芯片和其他硬件需要花費(fèi)數(shù)千、數(shù)萬元，以至于有車主要求手中車輛的品牌方效仿極氪推出免費(fèi)升級(jí)。不過大部分車企都難以效仿，蔚來 CEO 李斌直言 "20 多個(gè)億，扛不住 "，而蔚來一直擅長(zhǎng)車主服務(wù)。

回到十年前，同款汽車不同批次之間的車機(jī) / 中控差異并不會(huì)被車主太過在意，需要支付一定費(fèi)用才能進(jìn)行車機(jī)后裝升級(jí)，也是消費(fèi)者和經(jīng)銷商、車企之間共同認(rèn)可的模式。為什么在極氪宣布 " 車機(jī)免費(fèi)升級(jí) " 的今天，這條消息能夠引起如此大的反響？車企要怎么做才更讓人接受？

先來算個(gè)帳，看看李斌頗為無奈的 " 扛不住 " 究竟有多可怕。

網(wǎng)傳的車主群交流中，李斌在表示 " 我們沒法升級(jí) " 之后，提到了 20 多萬輛車這個(gè)數(shù)據(jù)，約合蔚來成立至今多款車型的交付總量。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，ES8、ES6 和 EC6 車型累計(jì)交付量到 167070 輛，今年上半年蔚來共交付 50827 輛，217897 輛的總數(shù)與李斌口徑一致。

（圖源：蔚來 App）

6 月 15 日發(fā)布會(huì)上，李斌宣布了針對(duì)以上三款車型的兩款硬件升級(jí)服務(wù)：9600 元智能座艙升級(jí)包包含驍龍 8155 芯片、80MP 的 DVR 攝像頭、四個(gè) 30MP 環(huán)視攝像頭以及 25MP 座艙攝像頭，還會(huì)一并更換頂棚控制區(qū)總成、車外后視鏡、雨量光線傳感器。12600 元的 5G 升級(jí)包在前者基礎(chǔ)上增加了 2 根 5G 天線和相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)模塊。

可見李斌提到的 20 多萬輛車的約 20 多個(gè)億免費(fèi)升級(jí)成本并非夸大說法，平均每輛車萬元成本和車主自費(fèi)升級(jí)價(jià)格吻合。值得注意的是，這不只是純粹的硬件成本，還包括相應(yīng)軟件系統(tǒng)開發(fā)調(diào)試以及線下門店安裝服務(wù)成本。對(duì)走出危險(xiǎn)期不久，仍在尋求穩(wěn)定的蔚來而言不是小數(shù)目。

（圖源：蔚來）

向來在車主服務(wù)上不惜代價(jià)的蔚來，真的沒可能 " 忍痛 " 提供免費(fèi)升級(jí)嗎？據(jù)蔚來 2021 年財(cái)報(bào)，這年蔚來研發(fā)支出增長(zhǎng) 84.6% 達(dá) 45.91 億元，也就是說，如果真的要在營(yíng)收不變前提下，給 20 多萬存量用戶免費(fèi)提供含驍龍 8155 在內(nèi)的智能座艙升級(jí)，那么就相當(dāng)于得割舍掉研發(fā)增長(zhǎng)。

換做我是李斌，也很難在企業(yè)尋求增長(zhǎng)和盈利的重壓下，選擇如此打破常規(guī)的方式去討好老用戶吧。對(duì)比同期推出升級(jí)智能座艙服務(wù)的其他車企，蔚來的萬元升級(jí)價(jià)格屬于合理區(qū)間。相比之下，極氪 001 升級(jí)重點(diǎn)是是從早期批次的驍龍 820A 更換成現(xiàn)行的驍龍 8155，要簡(jiǎn)單不少。

據(jù)稱驍龍 8155 的車企采購(gòu)成本為每顆 1600 元，不過車機(jī)（智能座艙）芯片肯定不能像電腦升級(jí)那樣直接換芯了事，得搭配對(duì)應(yīng)的內(nèi)存、存儲(chǔ)芯片、主板和整套運(yùn)行硬件。假設(shè)整套升級(jí)成本在每輛車 4000 元左右，而極氪 001 已交付超過 25000 輛，那么極氪將支出將近 1 億元成本。

雖不及蔚來的 20 多億，但有可能上億的代價(jià)足夠讓人為之驚呼，不過我們還是要說，極氪要花掉的這個(gè) " 小目標(biāo) " 依然很值得。在經(jīng)歷從發(fā)布、預(yù)售、交付再到 " 極氪進(jìn)化日 " 的這一年多時(shí)間內(nèi)，極氪品牌遭遇了大大小小的各種事件，需要有一個(gè)機(jī)會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其重拾信心。

且不提大規(guī)模交付前的平臺(tái)規(guī)格、電機(jī)供應(yīng)商、標(biāo)配變選裝、漲價(jià)等爭(zhēng)議，光是與智能座艙芯片關(guān)系最緊密的車機(jī)和座艙體驗(yàn)，就已經(jīng)被提到車的車主吐槽多日。原本的驍龍 820A 跟不上日新月異的座艙體驗(yàn)和輔助駕駛需求，卡頓、延遲等成了外界提到極氪 001 的主要標(biāo)簽。

因此，極氪 001 需要來一次軟硬件大升級(jí)改善體驗(yàn)，而從搶先體驗(yàn)驍龍 8155 新版智能座艙的媒體反饋來看，這輛售價(jià) 30 萬的豪華電動(dòng)智能汽車終于有了與價(jià)位段相匹配的智能座艙體驗(yàn)。" 免費(fèi)升級(jí) " 與其說是客戶服務(wù)，更像是一種市場(chǎng)營(yíng)銷行為，將極氪從尷尬的口碑中挽救回來。

可能你也注意到了，在提起高通驍龍 8155 這塊芯片時(shí)，車企和媒體們都沒有將其描述為與前代相同的車機(jī)芯片，而是提到了智能座艙以及更多名詞。尺寸越來越大的中控屏背后并非純粹的車機(jī)，是高性能平臺(tái)所驅(qū)動(dòng)的一整套智能座艙體驗(yàn)?zāi)酥凛o助駕駛功能，而這正是智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

只是從部分消費(fèi)者、單一車型、單個(gè)車企來看，這似乎只是圍繞車主服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的爭(zhēng)議。假如放大到中國(guó)汽車行業(yè)甚至是全球汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程，則會(huì)是智能汽車時(shí)代的駕乘體驗(yàn)核心從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向智能座艙的標(biāo)志性事件，沒有優(yōu)秀智能座艙便很難稱得上是一輛好車。

近段時(shí)間，理想 L9 和問界 M7 成了最具話題性的新車型，火到出圈之后甚至有不少網(wǎng)友抱怨車企營(yíng)銷投放太過猛烈。但實(shí)際上無論是怎樣的熱門產(chǎn)品，能支撐起大規(guī)模營(yíng)銷現(xiàn)象的背后，必定有相應(yīng)的產(chǎn)品力或者說話題性，在這兩款車型上便是大車身內(nèi)的智能座艙體驗(yàn)提升。

（圖源：理想汽車）

理想 One 引領(lǐng)三聯(lián)屏在越來越多的中高端車型上出現(xiàn)，理想 L9 則拿出了更夸張的 OLED 連屏以及支持視頻信號(hào)輸入的同尺寸后排屏幕，把乘客的車上娛樂盡可能覆蓋。在華為技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，問界 M7 有了流暢度和交互冠絕同時(shí)期車輛的中控屏，還把華為手機(jī)體驗(yàn)延伸到了車機(jī)上。

當(dāng)然，中控屏幕外觀的變化只是表象，還有一同到來的多模態(tài)駕乘感應(yīng)、遠(yuǎn)場(chǎng)語音及其他方式交互、高功率音響組及車內(nèi)主動(dòng)降噪 ......而這些所有的駕乘體驗(yàn)升級(jí)，都離不開更強(qiáng)大的芯片進(jìn)行底層支持，然后才是軟件和上層功能，這也是極氪 001 換芯后有了飛躍般提升的原因。

有的車企已經(jīng)跑得相當(dāng)遠(yuǎn)了，特斯拉甚至在新上市車型中采用與 PS5 相近規(guī)格的 AMD 芯片作為智能座艙主控，雖說現(xiàn)階段能拿出來的體驗(yàn)，還停留在略顯可笑的車機(jī)大屏可以在 3A 主機(jī)游戲階段，但相信在未來可能會(huì)成為特斯拉通過 OTA 更新構(gòu)建智能座艙體驗(yàn)的重要基石。

（圖源：Tesla）

已經(jīng)飽受詬病的日系車型樸素車機(jī)，將在國(guó)產(chǎn)車型為主的智能座艙進(jìn)化下，顯得與整個(gè)市場(chǎng)更加格格不入。沒能發(fā)力新時(shí)代駕乘體驗(yàn)的產(chǎn)品，其市場(chǎng)空間將會(huì)不斷壓縮，最終成為小眾玩家群體的心頭好，不再像過去數(shù)十年間那般，從日本到歐美再到中國(guó)都能獲得大眾車型地位。

我們有理由樂觀地估算，智能座艙體驗(yàn)普及到 10 萬元及更低價(jià)位大眾車型只是時(shí)間問題：越來越多的車企在讓入門級(jí)電動(dòng)車獲得進(jìn)步，而且車機(jī)和車內(nèi)配置本就是該價(jià)位段國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)所在。五菱 Mini EV 切中剛需大麥之后已有大量品牌跟進(jìn)，接下來只需要稍加等待。

升級(jí)芯片和對(duì)應(yīng)的 ZEEKR OS 3.0 系統(tǒng)后，極氪 001 的智能座艙性能和體驗(yàn)有了質(zhì)的變化：此前肉眼可見的卡頓、延遲等統(tǒng)統(tǒng)消失，取而代之的是即時(shí)響應(yīng)和流暢動(dòng)效。在駕駛者用得最多的導(dǎo)航上，拖動(dòng)地圖和語音開啟導(dǎo)航都不會(huì)受性能干擾，車內(nèi)麥克風(fēng)和音響潛力也得到更多發(fā)掘。

有些出乎意料地是，" 換芯 " 還會(huì)對(duì)車輛輔助駕駛能力產(chǎn)生影響，讓過去沒有開啟的功能以安全可靠的形式啟用。有媒體報(bào)道稱，極氪工程師表示升級(jí)驍龍 8155 車機(jī)后，啟用更高階的輔助駕駛變得更容易，于是同步帶來了 LCC 車道保持、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換等新功能。

有這般變化背書，智能座艙體驗(yàn)以及芯片型號(hào)很可能會(huì)成為接下來消費(fèi)者選購(gòu)車輛時(shí)，在動(dòng)力、續(xù)航、空間之外看重的又一個(gè)關(guān)鍵規(guī)格。無論采用何種動(dòng)力來源，汽車都不可能像智能手機(jī)那樣 " 年年換新 "，但智能座艙核心部件隨著不斷迭代的軟件一同升級(jí)，是有可能實(shí)現(xiàn)的。

這就回到開頭由極氪 001 和李斌引出來的話題了，車企要怎樣做才能在合理范圍內(nèi)，為車主提供盡可能好的升級(jí)服務(wù)。蔚來公布的升級(jí)方案有合理之處，通過利潤(rùn)并不大的價(jià)格，給已經(jīng)交付兩三年及以上的車型提供最新的體驗(yàn)。不過極氪開了這個(gè)口子，后面就很難做好平衡。

特斯拉選擇的路線是以交付的車輛規(guī)格為準(zhǔn)，后續(xù)升級(jí)需要用戶自費(fèi)承擔(dān)，若是在交付前出現(xiàn)了智能座艙硬件升級(jí)，那個(gè)節(jié)點(diǎn)之后提車的產(chǎn)品可以不加價(jià)享受到新版硬件，比如說 PS5 一般強(qiáng)大的車及性能。要怎樣安撫好升級(jí)前后提車車主的感受，會(huì)是智能座艙升級(jí)常態(tài)化后，車企必須要給出答案的問題。

不管將來的智能汽車會(huì)有怎樣的發(fā)展路線，帶來一個(gè)車企健康盈利，消費(fèi)者也能欣然接受的價(jià)格，才能讓這件事真正成立。