近日，有乘客在上車之后，發現司機直接在乘客座椅前貼上收費通知單，要求 " 開空調加收 10 元現金 "，還附上了單獨的收款二維碼。

這場網約車和乘客的 " 空調之爭 " 迅速引起熱議，# 網約車開空調是一種義務嗎 # 的話題登上了微博熱搜，107 家媒體發布相關報道，閱讀次數達 1.5 億次。

" 司機自己不熱嗎？"" 夏天難道不開空調？是要把乘客熱死嗎？"" 那司機把頭和身子探出去吧，空調是我花錢開的 "" 交十元開熱風同歸于盡 " 對此，網友各抒己見，有的網友還發出了 " 自損八百 " 的無奈調侃。

針對這場 " 空調之爭 "，7 月 26 日，多家網約車平臺回應了空調費的問題。

滴滴和美團表示，乘客有需求司機必須要配合，不能額外收費，投訴就會處理。而神州專車的客服則表示，需要乘客和司機雙方溝通協調，沒有特別硬性的要求。

司機與乘客因為空調產生矛盾的情況由來已久，早在 2012 年，就曾有過出租車司機不開空調的新聞報道。也有網約車司機在論壇吐槽，" 現在得把網約車乘客當祖宗，因為沒開空調直接被投訴 "。

乘客認為，選擇了網約車出行，那么打車費里就已經包含了車上的空調服務，否則我為什么不選擇其他交通工具呢？

而網約車司機辯解，除了每單強制扣款的信息費，到手的費用僅約為乘客實付的一半，平臺抽成太高，我們提供時間、勞動力、油費，還要提供空調費，開空調一個月要多花近 2000 元，我們司機賺什么？實在是運營成本太高，而利潤又太薄。

二者各執一詞，實難辯清。

事實上，對于網約車的運營管理，我國是有相關文件規定的。在 2021 年 6 月通過的《交通運輸部關于修改〈巡游出租汽車經營服務管理規定〉的決定》文件中，第三章運營服務中規定：

第二十條 " 巡游出租汽車經營者應當為乘客提供安全、便捷、舒適的出租汽車服務 "。

第二十三條 巡游出租汽車駕駛員應當按照國家出租汽車服務標準提供服務，并遵守下列規定：

（三）" 根據乘客意愿升降車窗玻璃及使用空調、音響、視頻等服務設備 "

附則中還明確規定：" 巡游出租汽車經營服務 "，是指可在道路上巡游攬客、站點候客，噴涂、安裝出租汽車標識，以七座及以下乘用車和駕駛勞務為乘客提供出行服務，并按照乘客意愿行駛，根據行駛里程和時間計費的經營活動。

而《重慶市道路運輸管理條例》中，第二十四條也曾對從事出租汽車客運服務的駕駛員作出要求：" 按照乘客要求使用空調、音響等車輛設備設施 "。

由此可見，乘客是有權力要求網約車司機開空調的，而司機也應當按規定滿足乘客要求。這既是司機這份職業應當為乘客提供的服務，也是在道義上應盡的義務。更何況，網約車行業本就是以服務好著稱的，如果失去了服務，那么又何談長久的發展呢？

平心而論，在實際乘車中，大多數情況下司機都會主動打開空調，不開空調的司機還是少數。比起乘客，司機長時間待在車中，更需要涼快的環境消暑。

華政新媒體數據研究院院長孫祥飛根據自己的打車經歷，歸納了兩類司機不愿開空調的原因：一是新能源汽車續航所剩里程不足以使乘客到達目的地；二是純粹為了節省加油或充電的錢和時間。并表示將心比心，對于這兩種情況都可以接受。但不能接受以開空調為由，要求乘客支付額外的費用。

誠然，司機有司機的苦衷，但乘客也有乘客的需求。對此，有媒體提出，以日期和氣溫為標尺，強制網約車在高溫天氣開空調。

這個方法看上去很有用，但細究卻并不可行。

一來有的乘客沒有開空調需求，開空調反而會增加不適，那么強制開空調既增加了司機的運營成本，乘客又沒有好的乘車體驗，雙方皆不討好，大可不必。

二來司機的運營成本提高，那么 " 羊毛出在羊身上 "，最終乘客的出行費用增加，司機也失去了在高溫天氣下運營的積極性，乘客的出行等待時間變長，得不償失。

歸根結底，司機被平臺高比抽成，乘客因平臺體驗不好，二者本應該站在同一戰線。

針對開空調要額外收費等現象，一是各大網約車平臺應完善相關管理條例，規范運營，杜絕此類行為，出臺相關懲戒措施，維護消費者權益。與此同時，平臺也應向司機發放高溫補貼等福利，減輕他們的負擔。

二是各交通運輸主管部門也應當加強對平臺的監管，督促平臺抽成實現 " 透明化 "，保護網約車司機的相關權益。

平臺與司機的矛盾，不應當由消費者買單，更拒絕將其轉化為 " 司乘矛盾 "，惟有平臺方落實相關責任，" 空調之爭 " 才不會再次上演。

對于 " 空調之爭 "，你有什么看法呢？

編輯：廖宿印