" 一輛加價(jià) 40 萬(wàn)，落地近 200 萬(wàn)的雷克薩斯 LM，撞車后因車門打不開，造成一死兩傷的慘痛事故 "。

這則新聞相信大伙這兩天多少都有耳聞。

7 月 28 日，一臺(tái)雷克薩斯 LM 300h 亞洲特供版 MPV，在某路段發(fā)生嚴(yán)重車禍，撞上護(hù)欄，車頭嚴(yán)重變形，車內(nèi)被困三人。

而且雷克薩斯 LM 是輛混動(dòng)車，是有動(dòng)力電池的，此時(shí)已經(jīng)有了明顯起火自燃的前兆，這一分一秒都是搶救的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

路過的幾位大客車司機(jī)想要施以援手，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子的所有車門都打不開。

前門拽不開，中間的側(cè)滑門也毫無(wú)反應(yīng)，看上去完好無(wú)損的后尾門也打不開。

眼看車頭濃煙愈加濃烈，司機(jī)師傅們無(wú)奈只能用撬棍硬把主駕側(cè)車門撬開，拉出司機(jī)。副駕的被困人員只能從窗戶口拉出。

但此時(shí)后排還有一名被困者。

可側(cè)滑門拉不開，尾門也打不開，無(wú)奈師傅們只能砸開后窗，爬進(jìn)去救人，一位司機(jī)大哥頂著滿是玻璃碴子的后窗爬進(jìn)去，發(fā)現(xiàn)后排的被困人員已經(jīng)沒有了生命特征。

而此時(shí)濃煙已經(jīng)快蓋住整輛車身，眼看整輛車都要燒起來了，大家只能都撤到一旁，沒過多久，大火和濃煙就吞噬了整輛車。

最終，這起事故只救出了駕駛?cè)撕透瘪{人員，后排乘客沒能救出。

這事迅速在網(wǎng)上發(fā)酵了起來。

網(wǎng)友們奇怪為什么一輛售價(jià)百萬(wàn)的豪車，出了事故連車門都打不開？難道是車輛本身設(shè)計(jì)存在缺陷？這車又是亞洲特供版，會(huì)不會(huì)存在減配安全措施的情況存在 ?

雷克薩斯今天給到回應(yīng)，表示密切關(guān)注此事，立即協(xié)調(diào)相關(guān)部門開展調(diào)查。

在明確的調(diào)查結(jié)果出來之前，我說說這事奇怪的幾個(gè)地方，也提醒大伙買車開車應(yīng)該注意的幾點(diǎn)安全措施。

細(xì)看事故視頻你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車子一開始的雙閃燈還是亮的，證明車子的小電瓶還是在工作的。

小電瓶，負(fù)責(zé)給車內(nèi)一切小的用電設(shè)備供電，電動(dòng)車門就是它供電的。

雷克薩斯 LM 這輛車是有碰撞落鎖的功能，也就是發(fā)生碰撞后，整車就會(huì)開鎖，方便車內(nèi)人員逃離以及車外人員施救。

翻看雷克薩斯 LM 車型的說明書，他們也明確表明 SRS 空氣囊展開，所有車門將解鎖。

但事實(shí)是電瓶正常，氣囊彈開，可車門打不開。所以世超猜測(cè)可能是因?yàn)檎囎冃危瑢?dǎo)致車門擠壓，側(cè)滑門軌道擠壓，就算是整車就算解鎖了，車門依然擠受到擠壓無(wú)法打開。

但奇怪的是，后尾門按理來說不是直接碰撞的部分，理應(yīng)可以打開。而且有媒體稱，當(dāng)時(shí)司機(jī)大哥從后尾門窗戶爬進(jìn)去后，拉了一下緊急機(jī)械逃生拉索，可后門還是打不開。

難道后尾門逃生索也被撞失效了？到底是車門擠壓變形打不開，還是車子電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致車門壓根沒解鎖，這事在雷克薩斯沒出公告之前咱還沒發(fā)下定論。

但我們拋開有沒有碰撞解鎖這事不談，車身嚴(yán)重變形也是導(dǎo)致車門打不開的另一個(gè)可能因素。所以這輛車本身的結(jié)構(gòu)是不是足夠堅(jiān)固，用料是否扎實(shí)，是否對(duì)得起它兩百萬(wàn)的售價(jià)，這事還有待商榷。

本來我想拉權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試來看看，但因?yàn)槔卓怂_斯 LM 為亞洲特供，國(guó)內(nèi)的 C-NCAP 還沒有測(cè)試結(jié)果。

但是，咱可以把它的姊妹車豐田埃爾法拉出來，看看這些日系豪華保姆級(jí) MPV 的測(cè)試成績(jī)有多差。

豐田埃爾法一直是高端 MPV 的標(biāo)桿，但它的碰撞測(cè)試用 " 慘不忍睹 " 四個(gè)字來形容一點(diǎn)也不為過。

我們拿埃爾法在 J-NCAP 日本汽車安全性評(píng)估機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試來舉例。

這次碰撞測(cè)試，包括正面 100% 重疊的剛性壁障碰撞（ 速度為 55km/h ），正面 40% 重疊的可變形壁障碰撞（ 速度為 64km/h ），側(cè)面可變形移動(dòng)壁障碰撞（ 速度為 55km/h ），還包括中國(guó)的 C-NCAP 沒有的行人保護(hù)和兒童碰撞保護(hù)測(cè)試。

正面碰撞測(cè)試，埃爾法車頭潰縮嚴(yán)重，A 柱強(qiáng)烈形變，擋風(fēng)玻璃大面積破碎，前排和駕駛員的空間被強(qiáng)烈擠壓，幾乎無(wú)法逃生，救援難度也大幅增加。

側(cè)面碰撞，車身整個(gè)凹陷，B 柱位移，甚至差點(diǎn)側(cè)翻。其它碰撞測(cè)試也是一塌糊涂。

那是不是 MPV 都經(jīng)不起撞呢？那可不是。

2022 年，別克 GL8 陸尊車型獲得了 C-NCAP 碰撞測(cè)試五星級(jí)的好評(píng)，25% 偏置碰撞、側(cè)面碰撞成績(jī)均為 A，車頂強(qiáng)度和座椅 / 頭枕部分拿到了 G，也就是優(yōu)秀。

另一款國(guó)產(chǎn) MPV 榮威 iMAX8 ，用了 81% 高強(qiáng)度鋼的超高強(qiáng)度鋼籠式車身結(jié)構(gòu)和各種被動(dòng)安全配置，在 2021 年碰撞測(cè)試結(jié)果中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)三大試驗(yàn)項(xiàng)目的七個(gè)小項(xiàng)中獲得了 g（ 優(yōu)秀 ）評(píng)級(jí)認(rèn)證。

這兩輛車價(jià)格加起來都不夠買一輛豐田埃爾法，可埃爾法的碰撞測(cè)試結(jié)果卻一塌糊涂。這也是為什么豐田埃爾法一直被大家調(diào)侃成百萬(wàn)級(jí)脆皮面包車的原因。

我猜這時(shí)候會(huì)有小伙伴會(huì)問，這車碰撞測(cè)試成績(jī)這么差怎么還能上市賣呢？

這就得說到一個(gè)不冷不熱的知識(shí)，我們所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 這些碰撞測(cè)試并不是強(qiáng)制行標(biāo)準(zhǔn)，它們更像是一個(gè)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一顆星到五顆星，無(wú)論是幾顆星車子都會(huì)拿出來賣。因?yàn)橹灰悄贸鰜頊y(cè)試的，前提都是通過國(guó)標(biāo)。

所以真正具備的 " 否決權(quán) " 的是各個(gè)國(guó)家的國(guó)標(biāo)，比如中國(guó)的 GB11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護(hù)、GB20071-2006 汽車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)等等，在國(guó)標(biāo)下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)只有通過和不通過。

不通過就只能回爐重造。

可國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)低于 NCAP 的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以我們可以形象的把國(guó)標(biāo) GB 比作是 " 法律規(guī)定 "，NCAP 測(cè)試比作 " 道德約束 "。

這也是為什么豐田埃爾法、帕薩特等車的 NCAP 測(cè)試成績(jī)?nèi)绱酥睿廊豢梢陨鲜匈u的原因。

所以更多的還是靠車企們自覺，發(fā)現(xiàn)自己評(píng)分低，就要不斷改善。但很明顯，售價(jià)百萬(wàn)的埃爾法和雷克薩斯 LM 沒改。

所以回到文章一開頭，無(wú)論事故起因如何，無(wú)論是不是司機(jī)的責(zé)任，事故發(fā)生后打不開車門雷克薩斯肯定有一份責(zé)任，他們也必須拿出一份讓人信服的報(bào)告出來。

最后，事故已經(jīng)發(fā)生了，除了等調(diào)查結(jié)果以外。還是想從這件事上提醒大家一下。

特別注重安全的伙伴，買車時(shí)可以詢問工作人員這車是否有發(fā)生事故車輛自動(dòng)解鎖的功能。因?yàn)檫@項(xiàng)功能在國(guó)標(biāo)中并沒有強(qiáng)制規(guī)定車企標(biāo)配，但有不少車像大眾 polo、沃爾沃等都標(biāo)配了，大伙挑車時(shí)可以詳細(xì)問問。

但無(wú)論如何，這些被動(dòng)安全還是在事故發(fā)生后盡可能的保護(hù)我們，更有效的措施是盡可能避免事故的發(fā)生。

所以歸根結(jié)底，大伙開車一定一定一定要注意安全，時(shí)刻系好安全帶，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。