" 服務(wù)型游戲 " 無疑是這些年來歐美游戲廠商掙錢的關(guān)鍵所在，放棄 " 首發(fā)完整交付 "、選擇用 DLC 等后續(xù)付費訂閱在一款游戲的生命周期里獲得源源不絕的收入，也讓此前的一錘子買賣變成了細水長流的生意。有了游戲廠商的珠玉在前，也吸引了車企對于這一商業(yè)模式的關(guān)注。

不久前寶馬方面宣布，將為新車推出一種遠程付費升級服務(wù)，其中包括座椅加熱、方向盤加熱、Apple CarPlay、自適應(yīng)巡航、模擬聲浪、行車記錄儀等，客戶可以在需要的時候暫時或永久付費開通某些功能。比如說座椅加熱功能一個月需要 18 美元、一年為 176 元美元，三年則是 283 美元。

寶馬給出的解釋是，"（訂閱服務(wù)）是為了給那些不愿為額外功能預(yù)先付款的用戶，提供財務(wù)靈活性 "。然而在許多消費者看來，寶馬提供的絕大多數(shù)付費訂閱功能在車輛出廠時就以硬件的形式存在，也就是消費者已經(jīng)為其付錢了，現(xiàn)在又拿它們出來搞訂閱服務(wù)，無異于是一件商品賣兩次，是將車主當(dāng)成冤大頭。

在消費者的一片反對聲中，有 " 正義之士 " 站了出來，有黑客表示他們將攻克寶馬的付費訂閱系統(tǒng)，讓用戶免費使用原本需要付費的功能。在這批 " 正義的黑客 " 中聲音最大的莫過于 Bimmer Tech，而這則是一家專門從事汽車改裝的公司。當(dāng)然，由于他們主要從事軟件改裝業(yè)務(wù)，所以說該公司是一個汽車黑客團體也不為過。

目前，寶馬等汽車廠商在汽車上搞的付費訂閱邏輯，已經(jīng)與此前有了本質(zhì)的區(qū)別。" 選配 " 是消費者在做加法，即通過花錢買到更多的功能，而付費訂閱則是在做減法，是花錢從汽車廠商手中贖回自己車輛已有的功能，所以這如何才能不讓消費者感到厭惡。就好比說蘋果方面出售的 Phone 13 系列機型，大家買到手后發(fā)現(xiàn)快充、屏幕刷新率自適應(yīng)等功能還需要花錢才能使用，這還不 " 炸鍋 "。

當(dāng)然，類似 Bimmer Tech 這樣的 " 正義黑客 " 也不是做慈善的。在這家公司的官網(wǎng)上，各式各樣的寶馬汽車軟件功能解鎖都是明碼標(biāo)價的，只不過價格要遠比寶馬便宜很多，突出的就是一個性價比。例如寶馬要價 80 美元 / 年的 CarPlay，Bimmer Tech 給出的就是 54.99 美元終身有效。

許多購買過汽車的朋友應(yīng)該知道，幾乎所有廠商推出的車型都是有不同配置的，甚至于類似保時捷這樣的品牌更是以選配出名。在過去的很長一段時間里，改裝廠存在的理由，就是消費者選擇將汽車在改裝廠里通過購買相應(yīng)零件的方式來升級諸如排氣、變速箱，乃至發(fā)動機。在進入汽車智能化時代后，汽車黑客扮演的角色其實就與曾經(jīng)的改裝廠可謂一模一樣。

然而破解汽車廠商的車機系統(tǒng)，真的就與當(dāng)年極客們越獄 iOS、ROOT 安卓系統(tǒng)是一回事嗎？從技術(shù)的角度來說，隨著汽車電子化、智能化程度越來越高，機械化程度逐漸降低，甚至于相當(dāng)多汽車廠商直接基于 Android 系統(tǒng)來打造車機系統(tǒng)，例如當(dāng)下處于風(fēng)口浪尖的寶馬就在不久前宣布，將在 2023 年使用 Android Automotive OS。

由于 Android 車機系統(tǒng)同樣屬于 Android 生態(tài)的一部分，Android 又是基于 Linux 的，所以導(dǎo)致利用 Linux 內(nèi)核漏洞來獲取權(quán)限的難度和移動端 Android 是一樣的，最終也使得 Android 車機系統(tǒng)先天在防破解上就非常無力。目前，網(wǎng)絡(luò)上各種版本的 Android 車機系統(tǒng)刷機包可謂是唾手可得。

然而從現(xiàn)實出發(fā)，同樣是讓用戶獲取系統(tǒng)的最高權(quán)限，破解車機帶來的問題顯然要遠比破解手機大得多。盡管說，手機作為當(dāng)下的通用計算設(shè)備，在許多用戶的生活中占據(jù)了重要地位，大家獲取信息、聯(lián)系他人，乃至消費都和手機息息相關(guān)，但是它終究只是個均價不過萬元的耐用消費品。

汽車則完全不同，對于絕大多數(shù)人而言其不僅僅是大宗消費，還是重要的家庭資產(chǎn)。要知道破解操作系統(tǒng)是有風(fēng)險的，在早前刷機風(fēng)潮流行時，在各大手機廠商論壇上小白用戶刷機時將手機 " 變磚 " 的案例是層出不窮，但手機變磚最嚴重不過才損失幾千元，可汽車的車機要在刷機后變磚，其中的潛在風(fēng)險無疑就上升了數(shù)個臺階。

更為重要的一點是，手機的危險性要遠遠小于汽車。汽車作為一個重量以噸為單位、速度可達每小時一兩百公里的物體，在行駛狀態(tài)下巨大的動能帶來的殺傷性顯然非常可觀，這一點各式各樣慘烈的車禍便是明證。在過去一百年的時間里，汽車廠商一直都將安全性放在了第一序列，安全氣囊、ABS（防抱死制動），乃至新能源汽車使用的熱隔絕材料都是為了安全。

沒錯，破解車機最大的隱患就是安全。汽車廠商需要重視安全，這是法律法規(guī)強制要求的義務(wù)，但游走在法律邊緣的黑客對消費者可就沒有太多義務(wù)可言了。就像當(dāng)年大神越獄 iOS 或破解 Android 時，如果有人用了他們提供的刷機包把手機變磚了，再去社區(qū)里聲討大神，不僅不會得到其他人的支持、反而是會被嘲笑的。

再說了，在手機刷機的歷史里，黑客會在固件里寫入后門或病毒的事情已經(jīng)出現(xiàn)不是一次兩次了。手機中了木馬、病毒，最多是個人信息丟失，再不濟也就損失真金白銀，但是汽車車機的最高權(quán)限如果被不法分子掌握，結(jié)果估計大家都不愿意看到。所以汽車黑客破解付費功能免費給車主使用雖然看似不錯，但他們的信譽值得大家相信嗎？

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