圖片來源 @視覺中國

文 | 光子出行，作者 | Jean， 編輯 | 冷澤林

美國市場，市值一度飆升至全球第三車企的 Rivian，如今熱度冷卻后在產能地獄苦苦掙扎；Lucid Motors 遲到一步，預計明年才能入華；而 ELMS 已經宣告破產 ......

往往立足未穩，" 特斯拉殺手 " 的名號就傳遍了江湖。新品牌借勢、吸引資本關注，瞄準或碰瓷特斯拉成為普遍現象。

縱然走出美國走向世界，特斯拉身邊依然不缺 " 刺客 "，尤其在新能源土壤最為肥沃的中國市場，第一次感受到了主角般的 " 待遇 "。

2014 年，特斯拉開啟了 Model S 的在華交付。之后兩年，中國市場便涌現了超 200 個新勢力品牌，也誕生了最多的 " 特斯拉殺手 "。

市場喧囂、資本過境，大部分 " 特斯拉殺手 " 們永遠躺在了在 PPT 上，國內新能源賽道的 " 海選 " 以超越大家想象的迅猛之勢完結。

而隨著互聯網入場、傳統車企轉身，國內掀起第二次 " 新造車運動 "。特斯拉仍是不少同行追逐的目標，只不過這一次不在嘴上，而在產品上。

特斯拉"財富根據地"被盯上

今年上半年，特斯拉的凈利潤達到了 55.5 億美元。在新能源賽道中，特斯拉雖不是銷冠，但卻是最能賺錢的車企。

Model Y 以 314921 輛成為特斯拉最暢銷的車型，其次為 Model 3 的 219098 輛。這兩款車型是特斯拉銷量的絕對主力，價位區間為 27.99 萬至 41.79 萬。

顯然，這是特斯拉的 " 財富陣地 "。

去年 Q4，特斯拉汽車的毛利率達到了 30.6%，今年 Q1 則達到創紀錄的了 32.9%。而國內新勢力毛利率較高的理想汽車在今年上半年數據為 22.1%。

雖然特斯拉全球規模化降本增效的優勢明顯，但事實證明，30-40 萬元區間足以良好支撐走量和盈利，成為了其它車企競相爭奪的區域。

第一輪不痛不癢的合圍中，大部分新勢力們消亡，活下來的忙著求生，傳統車企在轉型中普遍跟進動作慢了半拍，最能打的比亞迪，其銷量主力宋和秦系列的價位與特斯拉沒有重合度。

特斯拉的成長環境相對舒適，幾乎沒有遭到太大的抵抗，就在第一輪混戰中輕松突圍，開始吞食 BBA 的份額。

第二輪的賽場上，不僅有跨過海選的上屆選手、入場攪局的新人，還有煥然一新的老將。

" 干翻特斯拉 " 的口號越來越少了，但針對特斯拉的產品越來越多。

廠商的發展戰略和自身需求雖各有不同，但殊途同歸地指向了特斯拉的財富陣地。比如下沉的蔚來，上攻的比亞迪。

去年蔚來 ES8 只有兩個月銷量超過 2000 臺，今年 1-7 月銷量繼續走低，均在 2000 臺 / 月以下，5、6 月降至 1000 臺以下。

換電模式產生了高昂的成本，需要走量的車型分攤，ES8 顯然難以符合需求。不過在品牌以高打低戰略進程中，ES8 有其不可或缺的旗艦使命。而與 Model Y 價位有所重合的 ES6 銷量也有走低的趨勢，難以獨當一面。

在蔚來推出第三品牌以前，起售價最低的 ET5 將肩負走量重任，同時填補蔚來入門級轎車產品空缺，以應對特斯拉的 Model 3。

ET5 的起售價并沒有緊貼 Model 3 而是貴了接近 5 萬，保持了一點 " 驕傲姿態 "。換電模式暫時不受退補影響，蔚來并不急需一款進入 30 以內的車型，下沉幅度太大從不利于其保持品牌高端定位。

積極的一面是，蔚來用更小的代價擴充了自己在 30-40 萬區間的產品種類，這是許多同行不具備的天然優勢，比如急需上攻的比亞迪。

上半年，比亞迪雖然拿下新能源全球銷冠，但預計凈利潤僅為 28-36 億元，大約為特斯拉凈利潤的一成左右。

宋、秦系列分別以 16.26、14.65 萬輛成為比亞迪銷量主力，與特斯拉兩款主力車型相比，價位相差明顯，創造凈利潤能力有限。而比亞迪的產品定價長期偏謹慎，品牌乏力是根本原因。

掛著 BYD 三個字母意味著背負了一部分母品牌的歷史包袱，海洋系列可能只是一次初級緩沖方案，雖然頂配海豹的售價已經比 Model 3 起售價貴了接近兩萬，但實際上其整個售價區間跟漢系列高度重合。

直觀的因素在于，比亞迪擔心王朝系列在國際上的認可度，而海豹的整體設計無疑在全球化和年輕化方面更具備優勢。這更像漢系列的全球版，而并非單純品牌沖高的產物。

比亞迪要大舉攻入 30 萬以上的市場，推出一個全新高端子品牌可能更有效，在 LOGO、技術平臺、渠道、品控、品牌定位等多層面保持一定獨立性，這對于基礎扎實的比亞迪來說，只是時間問題。

主流自主車企當前的目標仍舊是特斯拉的財富陣地。預售價為 34.99 萬元的阿維塔 11、即將到來的小鵬 G9，以及早一步入場的嵐圖、極氪、蔚來、理想等相關車型，都在這個價位區間站好了位置。

對特斯拉的第二次合圍，大家都扔掉了口號，帶好了 " 武器 "。堆料武裝到牙齒已是自主車企們的基本操作，差異化才是核心競爭力。

自主品牌的差異化打擊

對主流車企來說，特斯拉并非無懈可擊。

特斯拉目前的主要優勢來自于先發：以燃油車終結者的姿態和耳目一新的產品設計在消費者心中占領了品牌高地，是特斯拉長期以來的核心競爭力之一。

另外就是降本增效能力。據天風證券估計，特斯拉今年底的產能將達到 240 萬臺。而兩款最走量的車型 Model 3 和 Y 的零部件通用率達到 75% 左右，并且旗下僅有 4 款車型，軟硬件層面的開發和維護成本相對較低。

技術方面，特斯拉三電自研起步早程度深，也是首個自研并量產自動駕駛芯片的車企，FSD 在算力上一度處于業界領先地位。

然而馬斯克一直沒能兌現特斯拉車型實現自動駕駛 L3 級別的承諾，而因其自動輔助駕駛功能導致的事故卻接二連三，不論 FSD 的性能參數領先與否，實際使用上并未與 L2 車型有本質區別。

除了主要對手比亞迪開始自研自動駕駛芯片，繼續補短，其它對手展露了不同程度的研發能力，比如同樣具備三電自研能力的領跑，也推出了其車規級 AI 芯片凌芯 01。

特斯拉的技術優勢未能完全體現，還面臨著加速進階的一眾對手。產品設計上隨著近幾年自主車企們的階梯式進步，特斯拉也不再顯得特立獨行。

特斯拉領先的領域和幅度都在縮小，而對手們的動作卻越來越快，雙方戰術差別明顯：特斯拉 " 小修小補 "，而傳統自主車企為 " 看客下菜 "。

傳統自主車企大多起步低端，品牌向上相對困難，比如長安的 UNI、比亞迪海洋，吉利的極氪、長城的魏派，無一例外都是定價偏謹慎，無法做到大眾邁騰和奧迪 A4 動輒十萬的差價。

長安深藍是其中典型，如果拋開目前成本居高不下的氫電版本，其第二貴的純電車型頂配版本售 21.59 萬元，比入門款 Model 3 低了 6 萬余元。根本原因是長安的品牌處于弱勢，錯位競爭的力度較大。

深藍的車身尺寸上比 Model 3 大了一圈，芯片標配高通 8155，其頂配版理論續航也比入門款 Model 3 高出 150 公里，就連輪胎規格也比后者大一號 ......

深藍在用戶能輕易感知的地方精準堆料，對應的是用戶對價格的敏感、對車身尺寸的剛需、以及車機性能和外觀視覺上的滿足。

深藍的取舍很有特點，比如自動駕駛，深藍選擇了保守的 L2 硬件標準；動力上也只是單電機布局、200 匹出頭。相對以上三個層級，深藍讓用戶們少掏 6 萬多元的同時，給出了更接地氣的配置。

這代表了一部分傳統自主品牌應對特斯拉的產品方向，比如比亞迪海豹。后者擁有自研的刀片電池和 DM-i，雖未加入頂級車機芯片，也能把價位做到比深藍更高，因為技術優勢是其最明顯的差異化。

但這并不適用于沒有品牌歷史包袱的新勢力，它們擁有更廣闊的品牌定位空間和定價區間，更傾向于價格部分對位、配置多層面超越的 " 守門員戰術 "。

蔚來、理想早就扎根在 30 萬以上，小鵬 G9 的預計售價也在 30 萬左右，哪吒 S 的價位從 20 萬覆蓋至 33 萬。

哪吒 S 純電 650 四驅大版與 Model 3 后驅版本相比，經銷商報價均為接近 28 萬，而前者多方面參數均有優勢。

四驅對兩驅就是硬核優勢，而諸如 HUD 抬頭顯示、前排座椅按摩、中控尺寸、毫米波雷達數量、540 度全息影像等，哪吒 S 無疑在紙面參數上下足力道。

19.99 萬元起售價為增程版，配置能同 Model 3 互有勝負，其低價位類似長安深藍對 Model 3 的錯位競爭，但高價位用配置碾壓對手，兩個區間都瞄準了對手更高價位的產品力，" 防守嚴實 "。

而 " 升維 " 打擊的品牌無疑把差異化做得更明顯。蔚來目前是唯一一個高端換電品牌，李斌多年的品牌營銷無疑是成功的；增程式的理想已經把 " 移動的家 " 打造得深入人心，用 L9 繼續上攻豪華市場。

除此之外，近年市場上出現了跨行業頭部廠商合作的產品，除了問界還有最近長安、寧德時代、華為合作的阿維塔 11，它們往往是錨定 30 萬以上某個價位，以此 " 站樁式輸出 "。

不管是車身尺寸、功能配置、車身設計，都與對手們保持了一定差異化，雙方對比產品肉眼可見的地方，特斯拉 Model Y 只剩品牌聲量的優勢。至于銷量如何，也并不急于一時成敗。

首先合作方都是盈利廠商，資金相對穩定。不僅沒有像新勢力們一樣背負資本壓力，母公司其它賺錢的產品線仍能持續造血，給新品牌創造更多機會。

除此之外，" 廣撒網 " 也是這類廠商的底氣所在：不同于新勢力往往只能選擇一種產品形態，傳統車企可以選擇 " 不偏科 "，華為提供軟件，寧王提供電池，理論上優勢互補。

第二輪與特斯拉較量的主力軍，極有可能從新勢力轉變為傳統自主車企。與其說合圍特斯拉，不如說是傳統車企的成長路線，注定了與特斯拉有一場硬仗。

人們常說 " 鐵打的特斯拉，流水的新勢力 "，而如今自主品牌無論是新勢力還是傳統車企，在品牌聲量、產品矩陣、價位覆蓋、產品力等多層面都做了前所未有的準備。

而特斯拉繼續著 4 款車型打天下，除了加入 AMD 全家桶外，產品力提升幅度并不明顯。看上去也不是早期那般無懈可擊。

交戰第二輪，誰成為 " 流水 " 目前難見分銷。