如果想要在窗口逐漸關閉之際站穩腳跟，產品才是關鍵。

作者 / 花子健

9 月的前兩天，包括比亞迪和特斯拉在內的各大新能源汽車品牌陸續交出 8 月交付成績單。

在過去很長一段時間，外界已經習慣了小鵬汽車和理想汽車對造車新勢力的領跑。但是在剛過去的 8 月，兩者均表現疲軟，尤其是理想汽車，在 7 月成績不太理想的情況下，8 月的交付量堪稱大滑坡。

6 月 21 日，理想汽車發布了理想 ONE 之外的第二款新車型理想 L9。隨后的 7 月，理想汽車的月交付量環比下滑 20% 至 10422 輛，8 月則是環比下降 56.1%，同比減少 51.5% 至 4571 輛。

在大市繼續保持增長，且其他多數品牌維持漲勢的情況下，理想汽車的大幅下滑顯得更為刺眼。對理想汽車來說，即使這或許只是臨時性下滑，但也絕非偶然。

暫時性的下滑并非理想汽車歷史上的首次。新舊產品交替期對理想汽車交付量的影響非常大—— 2021 年 5 月，理想汽車發布了 2021 款理想 ONE，當月，理想汽車的交付量比前一個月就下滑了近 22%。

這款車發布后，一度還鬧出了 " 理想汽車割韭菜 " 事件。2021 款理想 ONE 在配置上比 2020 款提升不少，售價僅僅高出了 1 萬元，堪稱把性價比打到極致。自然有不少車主想觀望，直接買 2021 款理想 ONE，但他們在得到理想汽車銷售 " 不會有新款 " 的保證，以及承諾的 8000 元優惠后，當即下大定提車。

很多車主提車后的 1-2 個月，理想汽車就發布了 2021 款理想 ONE，配置提升性價比搞，直接導致前一代車輛加速貶值。不少新車主對理想汽車很不滿意，直呼 " 理想汽車割韭菜 "，并且要求理想汽車退車或者給予升級換車補償。

這件事隨著后來 2021 款理想 ONE 交付量的節節攀升而不了了之，不久后的 2021 年 8 月，理想汽車就成為了新勢力月交付榜單的冠軍。但一位知情人士透露，這一事件對理想汽車有一些潛在的影響，間接加速了理想汽車的多車型布局。

單一車型面臨車型交替的陣痛，隨著理想 L9 的交付再一次到來。從 8 月開始，針對 2021 款理想 ONE，理想汽車再一次推出尾款優惠的促銷方式，這也被認為是理想汽車加速去庫存的一種手段。

" 按照理想的風格，特別是在嚴苛的成本控制下，理想 ONE 的庫存并不會太多。理想 L9 從 8 月 30 日才開始交付，所以 8 月的交付下滑是顯而易見的。" 前述知情人士說，雖然大量訂單在手，但未來兩個月或許理想 L9 也很難重現此前理想 ONE 的輝煌。

8 月 1 日，理想汽車公布 7 月交付的同時，也透露了理想 L9 的訂單量情況：累計訂單量超過 5 萬，確認定購訂單超過 3 萬。從小定轉換到大定的比例約為 60%，這可以算是一個相當高的比例。

但正如此前 2021 款理想 ONE 發布的時候一樣，理想 L9 自 7 月 16 日開啟試駕后也是負面纏身，其中最大的當屬空氣懸架斷裂，讓李想在理想 L9 發布會上 "500 萬內最好的家用 SUV，體驗堪比庫里南 " 的豪言失色了不少。

另外一個變量或許是理想 L8 ——這是一款配置上略低于 L9 的新車型，也是李想學習蘋果產品理念的結果。如果 L9 相當于 iPhone 的 Max，那么 L8 可以被看成是 Pro。如果按照理想汽車的產品歷史，理想 L8 可以被認為是理想 ONE 的替代品。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠給出了理想 L8 的交付時間表：11 月初發布即交付。這也意味著，從今年 11 月開始，理想汽車歷史上首次出現兩款同時在售車型。

一位熟悉理想汽車的人士告訴新浪科技，這可以被看成理想汽車的一種嘗試和過渡。此前，理想汽車都是靠單一車型打天下，但兩次出新款之后，都會有銷量上的波動。歷史上幾乎沒有哪家車企靠著單一車型打天下，多車型是必然的，而且新能源汽車當前還處于搶銷量搶市場的增長期，對車企來說，必須要有一款走量車型。

" 很明顯，理想 L9 并不屬于走量車型，它的定價決定了它是面向高凈值的家庭用戶，需要車主具有一定的經濟能力，這些都不是走量車型的特征。" 前述接受采訪的知情人士稱，從 2023 年開始理想汽車會推出純電車型，因為一直以 " 增程 "、" 沒有里程焦慮 " 等標簽圈定用戶，純電車型表現如何現在很難預測，更要求理想汽車能在插電式混合動力市場具備一款能打的產品。

很多人都預測，理想汽車的銷量能夠在今年底突破一個臺階，但其中也有一些變量——賽力斯的問界已經擺脫了賽力斯 SF5 銷量不佳的影響，在過去的 8 月，賽力斯問界系列月銷量首度突破萬輛，速度遠遠快于理想汽車。9 月，李一男創辦的自游家也將推出新款的增程式車型。