圖片來源 @視覺中國

文｜奇偶派

8 月 19 日，小米發(fā)布截至今年 6 月 30 日的第二季度和上半年的財務(wù)報告，下跌的數(shù)據(jù)也彰顯了手機(jī)科技圈在疫情與經(jīng)濟(jì)增長遇到危機(jī)下的酷寒。

財報顯示，2022 年上半年，小米營收 1435.22 億元，同比下滑 12.8%；經(jīng)調(diào)整凈利潤 49.4 億元，同比下滑 60.1%。其中第二季度錄得 701.71 億元的收入，同比減少 20.1%；第二季度的經(jīng)調(diào)整凈利潤為 20.81 億元，同比下滑幅度高達(dá) 67.1%。

究其原因，這背后主要受到該季度小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳的拖累，第二季度小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)的收入為 422.68 億元，同比縮水超過 168 億元。

手機(jī)業(yè)務(wù)遇到瓶頸的同時，造車業(yè)務(wù)被外界視為小米的解困之計。小米向外界進(jìn)一步透露了有關(guān)旗下造車業(yè)務(wù)的訊息，據(jù)悉，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃的研發(fā)相關(guān)投入達(dá) 33 億元，小米在自動駕駛領(lǐng)域組建的研發(fā)團(tuán)隊超過 500 人，與 3 月公布的 1000 人研發(fā)團(tuán)隊相比規(guī)模有所縮小。

我們希望通過復(fù)盤小米十二年來的發(fā)展歷程、投入研發(fā)的發(fā)展方向、雷軍的數(shù)次判斷與抉擇，用歷史的邏輯簡要分析小米的過去、現(xiàn)在與未來。

一碗 " 小米粥 " 的故事

在國內(nèi)的手機(jī)界，小米算是最出名的幾家明星公司之一了，而在華為遭受美國的商業(yè)制裁之后，小米吃下華為空缺出的市場躍升為全球第 3 名，甚至曾一度超過蘋果僅次于三星成為全球第 2 名。那么小米是如何成長到今天的呢？

2010 年 4 月，雷軍和其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人一起喝了一碗小米粥，名為小米的手機(jī)公司就此誕生。11 月首款 3G 智能手機(jī)小米 M1 正式發(fā)布，宣示小米公司正式起步。

小米第一代智能手機(jī)首次開創(chuàng)定制系統(tǒng)的先河，MIUI 系統(tǒng)在安卓基礎(chǔ)上融入了更多符合當(dāng)時國人使用習(xí)慣的內(nèi)容，小米 M1 到次年下半年累計銷量突破 300 萬臺。

伴隨著國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的春風(fēng)，智能手機(jī)行業(yè)也在一路上高歌猛進(jìn)。

從 2012 年到 2015 年，小米手機(jī)銷量持續(xù)增長，在 2015 年小米已獨占全國 15% 的智能手機(jī)市場，成為國內(nèi)第一大智能手機(jī)品牌。

2013 年，小米還首次開始進(jìn)軍海外市場，印度成為了第一站。

而從 2014 年開始，小米還開始布局硬件互聯(lián)生態(tài)鏈，同時投入智能家居與可穿戴設(shè)備的研發(fā)設(shè)計，率先選擇了 " 互聯(lián)網(wǎng) +" 手機(jī)操作系統(tǒng)的核心形式。

在這一階段中，小米的脫穎而出主要是由于小米選取了 " 低廉價格 + 較好品質(zhì) " 的高性價比組合來滿足當(dāng)時國內(nèi)用戶的智能手機(jī)需求，同時 MIUI 的定制系統(tǒng)比其他品牌的原生安卓系統(tǒng)更適應(yīng)中國人使用習(xí)慣，且主攻線上市場節(jié)省了大筆渠道成本從而可以壓低售價這三點原因。

但小米的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，同樣曾經(jīng)遭遇過銷量急速下滑的困境。

2016 年小米 5 全系列最終銷量 920 萬臺，相較于小米 4 系列的 1400 萬臺下滑了三分之一。隨著旗艦的失利，小米全年出貨量由 2015 年的 6490 萬臺降至 4150 萬臺，市占率更是直線跌至 8.9%，由第一跌出了前 5。

2017 年小米 Mix 作為第一款全面平概念手機(jī)登場，以 4457 萬的廣告費登上了春晚的舞臺，卻并沒有在銷量上過于出彩。同在這一年登場的小米 6 首次將起售價從 1999 元提升到 2499 元，雖被業(yè)內(nèi)人士看好，卻叫好不叫座，只贏來了 550 萬臺的最終銷量。

在這一時期，酷派、金立等手機(jī)新勢力的不斷加入增加了消費者的性價比選擇項，小米不再是唯一高性價比的手機(jī)。

手機(jī)市場也在擴(kuò)張中開始細(xì)分，主打年輕時尚的有 OPPO、vivo，主打商務(wù)的有華為，主打高端市場的則是蘋果、三星和 HTC，僅靠性價比無法再維持前幾年的高速發(fā)展。

同時期其他近似價位的手機(jī)廠商都在大力推進(jìn)線下市場的占有，OPPO、vivo 的推銷員在各大手機(jī)賣場隨處可見，小米專柜則不是沒有就是在偏僻角落，對線下市場的忽視使小米在一二線的存量市場中拼殺的同時，幾乎完全錯過了三四線的增量市場。而三四線市場的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展恰好較為落后，大部分人仍沒有網(wǎng)購的習(xí)慣，小米的線上商城也無法輻射到這一人群。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這一時期的消費者對于智能手機(jī)的需求已經(jīng)隨著消費升級從生存發(fā)展需要升級為尊重和歸屬感的需要，各個智能手機(jī)廠商也紛紛花費高額成本打造自身品牌形象和企業(yè)文化。而小米此時顯然已經(jīng)落隊很遠(yuǎn)了。

轉(zhuǎn)向，亦或重生？

2018 年 5 月，正值小米集團(tuán)上市前夕，小米對外宣布，從當(dāng)年開始，硬件業(yè)務(wù)（包括智能手機(jī)、IoT 及生活消費產(chǎn)品）的綜合凈利率不會超過 5%。

小米以此來強(qiáng)調(diào)自己不只是硬件公司，而是擁有了硬件獲取用戶規(guī)模、以增值服務(wù)盈利的商業(yè)模式，同時，繼續(xù)向用戶傳播其產(chǎn)品超高性價比的品牌理念。

同在 2018 年，小米出產(chǎn)了小米 8，一款所有米粉都認(rèn)為平平無奇沒有亮點的手機(jī)卻獲得了 1000 萬臺的銷量，小米的全年總出貨量更突破了 1 億臺。

這一年雖然小米 8 帶動銷量大漲，但同時卻也由于小米 8 與 iPhone X 的設(shè)計過于相似而使得品牌形象和口碑加速崩塌。抄襲、缺貨、饑餓營銷耍猴的質(zhì)疑聲不絕于耳，更有經(jīng)濟(jì)能力的消費者逐漸放棄小米，中年人選華為商務(wù)旗艦，年輕人轉(zhuǎn)投 vivo、OPPO 懷抱。

同一時間，華為旗下的低端機(jī)型品牌榮耀也開始頻繁在社交平臺與小米互動，試圖將小米困死在低端機(jī)型中，從而讓華為獨享國內(nèi)高端市場。

2019 年，紅米從小米公司獨立，由盧偉冰代替雷軍開始與榮耀品牌親密互動。同時小米 9 發(fā)布，這是一款僅有 247 萬臺銷量的手機(jī)。小米 9 輕薄的設(shè)計完全看不到小米的影子，更像是 OPPO 系列女性向手機(jī)的替身，完全不同的設(shè)計風(fēng)格或許正說明了這一年小米已在謀求方向的改變。

2020 年，小米沖擊高端的產(chǎn)品小米 10、10Pro 與 10 至尊紀(jì)念版相繼上市，定價來到了 3999、4999 甚至 6000 元的價位，成為真正的旗艦款。在受到疫情影響全國手機(jī)市場下滑的情況下，小米逆勢增長達(dá)到了 1.46 億臺的總出貨量，可謂是打了一場漂亮的翻身仗。

2021 年，小米明顯調(diào)整了手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展策略，產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏變得更快了、機(jī)型變得更多也更有市場針對性。

小米在第一季度就帶來了多款旗艦，在中高端手機(jī)市場應(yīng)用強(qiáng)化市場細(xì)分化策略，進(jìn)一步細(xì)分用戶的需求并推出相應(yīng)的產(chǎn)品。小米在三月份底發(fā)布了小米 11Pro 和小米 11Ultra 兩款高端旗艦，結(jié)合 2020 年底的小米 11，分別對應(yīng) 4K、5K 和 6K 手機(jī)市場，形成配置與價格遞進(jìn)的產(chǎn)品布局。

從 Strategy Analytics 的數(shù)據(jù)顯示來看，小米 " 強(qiáng)化版 " 市場細(xì)分化策略無疑是正確的，2021 年的全球智能手機(jī)市場增速僅為 5%，但小米手機(jī)的全年出貨量增速達(dá)到 30.6%，在 TOP5 手機(jī)廠商中增速名列前茅，這其中海外市場的突破功不可沒。

以歐洲市場為例，瞅準(zhǔn)了發(fā)展時機(jī)的小米，在歐洲市場迅速推出小米 11 和 RedmiNote82021 等機(jī)型搶占華為空出的市場。根據(jù) Counterpoint 的報告顯示，去年小米手機(jī)在歐洲市場的份額提升至 20.1%，50% 的增速遠(yuǎn)超三星和蘋果。

2021 年二季度，小米在歐洲市場銷量超越三星、在全球智能手機(jī)出貨量超越蘋果，全年手機(jī)出貨量排名全球第三，二季度的出貨量甚至一度達(dá)到全球第二。

光鮮的數(shù)據(jù)背后卻也隱藏著不少問題。由于更快的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏壓縮了 MIUI 的開發(fā)適配時間，一向是小米手機(jī)加分項的 MIUI，在 2021 年遇到一系列操作卡頓和 BUG 問題，導(dǎo)致口碑劣化；另一方面，蘋果 " 加量減價 " 的狠招使 iPhone 在 5000+ 的高端手機(jī)市場份額由 2020 年的 48% 大幅提升到了 75%；而榮耀大量線下供銷渠道的恢復(fù)也重新奪回了不少市場份額。

而在海外市場，無論是印度還是歐洲，OPPO 月 Realme 的市場增速成為了小米的有力挑戰(zhàn)者。

雷軍的新難題與抉擇

在 2022 年，小米的收入主要由手機(jī)、IoT 業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)構(gòu)成，在第二季度中，三者分別貢獻(xiàn)了 60.2%、28.2% 和 9.9% 的營收。

2022 年第二季度小米手機(jī)出貨量和去年同期相比下滑近 1300 萬臺，同比下滑 26.1%。由于銷量下滑導(dǎo)致積壓庫存太高，小米開始降價銷貨，手機(jī)均價回落至 1081 元，同比下跌 3.2%。

小米手機(jī)賣不動，別的品牌卻在攻城略地。國際數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu) IDC 公布的手機(jī)季度跟蹤報告顯示，2022 年第二季度，中國智能手機(jī)市場出貨量約 6720 萬臺，同比下降 14.7%，但榮耀的出貨量增長了 88.6%，達(dá)到 1310 萬臺，蘋果手機(jī)出貨量也有小幅增長。

小米唯一有亮點的是 IoT 業(yè)務(wù)，空調(diào)、冰箱和洗衣機(jī)實現(xiàn)了 30% 以上的增長。不過筆記本等其余產(chǎn)品的銷量也同樣出現(xiàn)了下滑。

在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，小米第二季度營收 70 億元，其中境外互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入為 17 億元，同比增長 52.1%。這也是小米目前唯一一塊尚且實現(xiàn)正增長的業(yè)務(wù)。

在這樣的情況下，小米也在努力嘗試走出低谷。

第二季度小米的銷售成本同比下降了 22%，其中推銷和推廣開支同比減少了 6.1%，宣傳和廣告同比減少 14%；為了減少人力成本，這一季度結(jié)束時小米員工總?cè)藬?shù)下降了 924 人，作為大家都曾羨慕的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也開始裁員降本了。

但是通過消減成本節(jié)省下來的費用又轉(zhuǎn)移到了汽車業(yè)務(wù)的支出上，本季度汽車業(yè)務(wù)帶來了 6 億多費用支出。

營收和利潤下降，支出并沒減少，小米賬上的現(xiàn)金儲備也出現(xiàn)了下降。截至二季度，小米現(xiàn)金儲備為 282 億元，相比上一個季度下降了 61 個億。

由于業(yè)績不佳，小米公司的股價近兩個月連續(xù)下跌，由 6 月 28 日曾達(dá)到的最高價每股 13.54 港元跌至 954 日收盤的每股 10.86 港元。

隨著當(dāng)前旗下的手機(jī)業(yè)務(wù)陷入瓶頸，尋找新的業(yè)務(wù)增長點便成了小米需要考慮的問題。

2021 年 3 月小米舉辦的新品發(fā)布會上，網(wǎng)傳許久的小米造車的神秘面紗終于被掀開。在發(fā)布會上，小米宣布將成立全資子公司，首期投入 100 億元，未來十年投入 100 億美金全力造車，而這項新的重任將由雷軍親自率隊。

到了 7 月，小米官網(wǎng)招聘的職位中開始出現(xiàn) " 智能駕駛專家 " 崗；8 月又全資收購了自動駕駛公司深動科技，并且投資了數(shù)十家自動駕駛上下游企業(yè)；9 月成立小米車輛有限責(zé)任公司；11 月，小米汽車總部基地落戶北京；2022 年 4 月，據(jù)說造車項目第一期開工；7 月，自動駕駛測試車輛上路 …… 從報道來看，小米的造車進(jìn)展如火如荼。

如今距離小米官宣造車已過去 500 天左右的時間，此次小米在財報中對造車業(yè)務(wù)的進(jìn)展進(jìn)行了提及，但著墨并不很多。

財報中為數(shù)不多與造車相關(guān)的內(nèi)容顯示，第二季度，小米包含智能電動汽車等在內(nèi)的多項創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費用為 6.11 億元，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃的研發(fā)相關(guān)投入達(dá) 33 億元。目前小米在自動駕駛領(lǐng)域組建的研發(fā)團(tuán)隊超過 500 人，并制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略。

據(jù)小米內(nèi)部人士向媒體透露，目前小米造車約 500 人規(guī)模的團(tuán)隊中，由 50 位專家組成骨干團(tuán)隊，博碩占比超過 70%，涵蓋傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才，部分成員擁有微軟、谷歌等公司的研發(fā)背景。

不過小米集團(tuán)今年 3 月曾發(fā)布公告稱，自宣布造車計劃以來，到 3 月小米汽車業(yè)務(wù)的團(tuán)隊規(guī)模已超過 1000 人，預(yù)計將在 2024 年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。若與小米當(dāng)時披露的數(shù)據(jù)相比，目前小米造車團(tuán)隊約 500 人的規(guī)模人數(shù)有了較大的縮減。

8 月 11 日，小米的年度演講現(xiàn)場，雷軍向外界透露了更多有關(guān)小米造車的最新消息。目前，小米的自動駕駛已進(jìn)入測試階段，第一期規(guī)劃了 140 輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試。據(jù)悉，小米將通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)在自動駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局，而且小米還立下了自動駕駛要在 2024 年沖到行業(yè)第一梯隊的雄心壯志。

作為手機(jī)廠商跨界造車的種子選手，小米造車自官宣以前就備受市場關(guān)注，因此網(wǎng)絡(luò)上與小米造車有關(guān)的真真假假的消息層出不窮。不過，雷軍表示，小米內(nèi)部對造車業(yè)務(wù)做了非常強(qiáng)的保密措施，未來兩年將不再對各種有關(guān)小米汽車的消息進(jìn)行辟謠，也不會再介紹任何有關(guān)小米造車的最新進(jìn)展，屆時會在合適的時間定期向外界公布汽車業(yè)務(wù)方面的信息。

近日還有媒體報道稱，小米汽車敲定了兩家主力電池的供應(yīng)商，將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池的方案。26 日又有傳言稱小米將與北京汽車合作生產(chǎn)電動車，并將收購北京現(xiàn)代第二工廠來獲取汽車生產(chǎn)許可。但對這些傳聞，比亞迪、北京汽車與小米均表示未接到確切消息、不知情等。

雷軍眼中的起落

2022 年 8 月 11 日晚上，小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)表 " 永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生 " 年度演講。在發(fā)布會中，雷軍講述了他人生中多次經(jīng)歷的挫折與迷茫，并分享了穿越人生低谷的感悟。

早年雷軍幾乎壓上了全部家底，花費了全公司三年精力創(chuàng)辦出盤古，銷量卻不及預(yù)期的十分之一。堅持了一年之后，盤古糟糕的銷量導(dǎo)致公司收入銳減，最慘的時候甚至發(fā)不出下個月的員工工資。

雷軍為了搞清楚問題，親自 " 站臺 " 銷售，頓悟出 " 作為一個工程師，一定要做用戶需要的產(chǎn)品，而不是做那些看起來只是高大上的產(chǎn)品 "，其后陸續(xù)發(fā)布的《金山詞霸》、《金山毒霸》等十多款成功軟件讓 WPS 起死回生。

在盤古大敗時期，雷軍一度瘋狂蹦迪泡吧來解壓，其后在 BBS 上找到了新的寄托，不僅當(dāng)上了版主，還讓他認(rèn)識了不少如今非常成功的朋友，如騰訊創(chuàng)始人馬化騰、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等等。

在雷軍埋頭重整金山的時候，卻已經(jīng)不知不覺地錯過了互聯(lián)網(wǎng)的第一波浪潮。在發(fā)現(xiàn)之時曾嘗試以 1000 萬元的報價收購剛成立一年多的網(wǎng)易，卻在兩個月后得知網(wǎng)易融資 1000 萬美元，估值約 5 億人民幣的震撼消息。

收購網(wǎng)易失敗后，雷軍只能自己干。試了一年后在 2000 年創(chuàng)辦了電商網(wǎng)站卓越網(wǎng)，用兩三年時間成為了當(dāng)時最大的 B2C 電商，卻又再一次因為電商平臺燒光了所有的資金，不得已在 2004 年將卓越網(wǎng)賣給亞馬遜成為了亞馬遜中國。而僅僅在出售半年之后，新一輪互聯(lián)網(wǎng)熱潮來臨，B2C 電商全面崛起，卓越網(wǎng)倒在了黎明前最后的黑暗中。

在卓越網(wǎng)的挫敗半年之后，雷軍徹底想明白了，創(chuàng)業(yè)確實需要運氣，需要對大勢的精準(zhǔn)把握。這也是后來他特別強(qiáng)調(diào) " 風(fēng)口 " 的原因。" 互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是一次技術(shù)革命，更是一次觀念的革命；未來互聯(lián)網(wǎng)將融合到各行各業(yè)。"

在這場年度演講中，" 低谷 " 成了演講的核心詞匯，雷軍在演講中提到自己經(jīng)歷過的多次低谷。面對挫折和失敗，雷軍也曾迷茫過、動搖過、甚至放棄過，但如果沒有這些挫折與挫折帶來的積累，就不會有今天的雷軍。

寫在最后

小米與雷軍都經(jīng)歷過行業(yè)的高速發(fā)展，也成功跨越過不少低谷時期，面對疫情反復(fù)環(huán)境下的手機(jī)銷量下滑，小米選擇了開辟造車戰(zhàn)場來嘗試抓住下一次行業(yè)起飛的 " 風(fēng)口 "。

現(xiàn)任中國民營經(jīng)濟(jì)研究會副會長的任澤平指出，雷軍和小米選擇進(jìn)入新能源汽車行業(yè)是有一定隱憂的。

首先，新能源汽車的燒錢速度遠(yuǎn)超其他行業(yè)，當(dāng)年的新勢力造車企業(yè)九成流血而死，剩下的也沒有多少盈利，不一定能挺過下一次洗牌；其次，新能源汽車領(lǐng)域幾百億投入才能拿到生死未卜的入場資格，小米造車的底氣和現(xiàn)金流來自小米手機(jī)業(yè)務(wù)源源不斷的正向現(xiàn)金流，但是全球手機(jī)行業(yè)的革命性創(chuàng)新暫告一段落，進(jìn)入銷量下滑期后，小米能否始終支撐起來造車業(yè)務(wù)的吸血尚未可知。

現(xiàn)如今，又一次來到 " 低谷 "，小米與雷軍是否能堅持到小米汽車落地盈利，所獲得的盈利又是否能讓小米站上風(fēng)口再次飛翔，還需要時間來驗證。