文| 楊曉鶴

封面來源| 圖蟲創意

9 月 6 日，時隔兩年歸來，華為再次發布了 Mate 系列手機。

雖然發布會依舊有 " 吊打蘋果 " 傳統，不過 " 余大嘴 " 余承東一句英文簡單帶過了處理器介紹，還是讓大家化身偵探。實際上，華為終端 BG CEO 余承東不想過多提及的處理器，正是華為的 " 芯痛 " ——不能用麒麟系列最新芯片，用的是高通驍龍的芯片。

不過，這款新手機意外地采用了驍龍 8+ 處理器，不是此前傳言的上一代 " 火龍 "；不意外地是這款芯片只有 4G，沒有 5G。實際上，被封禁兩年的華為，不僅 5G 芯片，甚至高端攝像頭、12G 運行內存都受到一定程度的影響，可以說新發布的 Mate 50，也是在帶著腳鐐跳舞。

這些措施也讓華為的消費者業務遭受重創。數據統計，2020 年上半年國內高端手機市場上，華為 44.1% 的份額，超越蘋果成為世界第一，如今在很多統計中，已經被歸類到前五以外的 Others（其他）。因為沒有高端芯片，2021 年華為直接沒有推出 Mate 系列旗艦機，在這個快速迭代的數碼市場，消費者一年時間就會忘掉舊愛，轉投新歡。

從數據看，過去兩年中，蘋果以 16% 的市場份額排名升至第二，要知道蘋果手機定位高端市場，出貨量鮮有低端機型。可以說，華為曾經想挑戰的那個巨無霸，如今更加強大。為了不被 2 天后發布的 iPhone 14 打敗，這次華為也推出了衛星通信等智能機黑科技。

這些黑科技功能能否彌補 5G 的缺失，要看 9 月 21 日發售后，屆時經銷商是否會對 Mate50 加價發售，市場對這款機型的熱情都可 " 管中窺豹 "。當然，華為也并非僅僅依賴這款手機 " 翻身 "。這場發布會上，華為也推出了筆記本、音響等諸多生態產品，以及問界 M5 EV 純電版車。

華為與蘋果競爭，某種維度已經擱置，當然是非產品和技術實力的因素。極速進軍新能源領域的華為，競爭對手或許已經不是蘋果。

不得不發的旗艦機

華為的 Mate 系列之所以備受期待，主要原因是這款機型，幾乎算是國產智能機，唯一一款 " 沖高端 " 成功的系列機型。

一直以來，國內外的高端智能手機市場，幾乎被三星和蘋果把持。Mate 系列算是堅持了 10 年，某種程度算是打造了自己的高端品牌形象。" 大屏長續航、AI 影像、反向充電、隔空手勢操作都是華為的創新 "，這次發布會，余承東回憶了華為 Mate 系列的發展節點。

對于旗艦機來說，不斷地創新是吸引消費者購買的關鍵。這也意味著，雖然華為兩年沒有發布新旗艦，但其技術也在不斷積累。所以盡管沒有 5G，Mate 也會搶占一些技術首發權，對于華為來說也是十分必要的事情。

所以大家會看到，華為首發了一些黑科技。

最值得關注的是 Mate50 率先支持了衛星通信能力，這樣用戶即便是身處荒漠無人區、出海遇險、地震救援等無地面網絡信號覆蓋的環境下，也能隨時通過通過 App，將文字和位置信息發出求助，并支持多條位置生成軌跡地圖。

這項技術很多廠商都在研發，預計在 2022 年，吉利收購后的魅族手機，以及即將發布 iPhone14，都會采用衛星通信技術。華為搶先發布這一技術，也是為保住華為在通信領域的領先。但坊間也有不少人認為，這一技術適應場景多是徒步、野外作業等人群，日常生活場景中很難用到。

還有華為新發布的 XMAGE 影像系統，首發 10 檔可變光圈，還有業界最大 F1.4 光圈、支持 2.5cm 超級微距拍攝。同時，華為 Mate50 支持 100 變焦范圍，華為 Mate50 Pro 支持 200 倍的變焦范圍，這套影像系統目前算業界天花板，可如果技術留存到明年，也不會有優勢。

當然，華為這次還帶來了沒電也能打電話能力，華為 Mate50 系列在 1% 低電量下自動進入應急模式，支持通話 12 分鐘、亮碼 10 次，或者掃碼 4 次等應急操作。

其他諸如昆侖屏幕、智感掃碼也是華為系列相對熱門的創新。正是這些技術能力創新，華為需要通過新款手機將其推向市場應用。

當然，不少消費者認為 Mate 50 外觀設計不夠好看，再加上 4G 的智能手機，也讓不少本打算換機的消費者打起了退堂鼓，這也是仁者見仁的選擇。

畢竟從橫向看，如今能和 Mate 全方面抗衡的機型，也就是三星的 S22U，以及小米的 12 SU，還有即將發售的 iPhone 14。但蘋果傳統的擠牙膏式創新，iPhone 14 預計也很難帶來顛覆式創新，贏得市場還是依靠整體優化體驗感。

華為艱難拓展布局

在沒有華為 Mate 新款的兩年時間里，華為出售了榮耀和 X86 服務器業務，但也沒能阻止財報數據的下滑。

根據華為最新財報數據顯示，2022 年上半年，華為實現營收 2986.80 億元，凈利潤為 146.29 億元。華為銷售收入的總體降幅不是很大，同比下降了 5% 左右，但凈利潤已經腰斬，去年同期還有 360 億元。

與華為一起度過難關的，還有全國的華為門店。

第一年中，不少店依靠華為 Mate40 系列的溢價銷售，還賺得盆滿缽滿。第二年中，華為開始加大布局智能生態體系，期待用生態產品頂上，維持著單店成交額。

為此，這兩年華為也接連發布了不少智能生態產品。從這次發布會看也可以看出，華為的生態產品之多，已經媲美 " 小米雜貨鋪 " 的數量。

在智能機配套的產品方面，這次華為帶來了華為 FreeBuds Pro2、華為 Sound X 劇院版和華為 Sound Joy，以及 Watch GT 3 Pro 等幾款產品。這些產品本身技術升級空間不大，都是小功能迭代升級。

更重頭的是，一些華為大件產品。在大屏幕顯示器上，華為帶來了分體式筆記本 MateBook E Go ，以及華為最大的平板電腦產品 MatePad Pro。在 kindle 敗退的市場中，華為也推出了墨水屏 MatePad Paper 。

還有不太被關注的高性能主機市場，華為帶來了華為 MateStation S，以及一款新奇產品華為家庭存儲，這款產品憑借華為的分布式存儲，能幫助手機和 PC 實現 2TB+2TB、8TB+8TB 兩種版本擴容。

如果說這些生態的共同特性，可以總結出亮點。首先都是屬于鴻蒙生態，這讓華為的眾多產品能夠實現超級互聯功能，因為不同硬件產品之間都用鴻蒙系統，不僅解決了其他生態還需應用互動的累贅，更是能讓硬件之間也可以數據打通。

另一個特點就是價格都貴，這次華為手機最高就到了 12999 元的售價，在國內 2000 元左右的主流智能機消費市場，這款價格確實不低。而且華為的生態產品也普遍比較貴，這次發布會中，不算華為 Sound X 鎏金版和墨水屏尊享版等特殊版本，其他普通版本產品也并不便宜。以智能音箱看，華為 Sound X new 售價達到了 1899 元，小米的高保真音箱是 448 元，品質和技術造成的差距，是否造成了 4 倍的差價，還得打問號。

但似乎市場對華為的一些產品還比較認可，根據市場研究機構 Canalys 發布的最新數據顯示，二季度，在中國市場，華為臺式機和筆記本電腦出貨量為 83.8 萬臺，同比增長 80.7%，市場份額為 7.3%，排名第四；華為平板電腦出貨量為 103.9 萬臺，同比增長 0.5%，市場份額為 17.7%，排名第二。這些生態產品，確實為華為消費者業務 " 止渴 "。

也許華為 Mate 系列，由于缺少 5G 能力，已經被規劃為引流款，而眾多生態產品高定價，則被規劃為利潤款。但對于華為的體量來說，顯然生態產品短期還難以撐起跌落的營收。

那么，華為的真正依靠是什么？

競爭對手或已經不是蘋果

在 2022 年中，華為凈利潤降 50% 之際，華為創始人任正非帶來了第 6 次 " 寒冬論 "。稱除了為生存下來的連續性投資以及能夠盈利的主要目標，未來幾年內不能產生價值和利潤的邊緣業務應該縮減或關閉。

其實華為資金端募集的難度，早已經初見端倪。據《證券日報》統計，截至 8 月初，華為今年發債募資額將達到 240 億元，創下歷史新高，已經是去年 80 億元的 3 倍。

而華為的這場發布會的壓軸產品，或許是華為未來的答案。

在這場發布會上，余承東最后介紹了 AITO 問界 M5 EV。這款純電車型 ，定位五座中型 SUV，搭載 HarmonyOS 3 智能座艙，標準版與性能版的售價分別為 28.86 與 31.98 萬元。車機系統一直是問界系列的強項，也是這款車備受關注的原因。但由于問界系列是華為智選，不是 Hicar 合作模式，所以沒有華為最強的自動駕駛方案，目前這款電動車的輔助駕駛僅為 L2 級別。

即便如此，問界系列的大銷，也讓華為找到了新的方向。據華為披露，截至 2022 年 9 月 6 日 20 點 30 分，問界 M5 EV 訂單用戶已超過 3 萬。而自 AITO 問界系列自今年 3 月 5 日開啟交付，僅用 170 天就完成超 3 萬臺交付，缺芯、疫情、高溫、限電等諸多因素，似乎并未太大影響銷售成績，同時在 8 月份，問界實現單月交付破萬的成績單，AITO 也成為成長最快的智能電動汽車品牌。

值得關注的是，新的問界 M7 已經發布，即將開始市場銷售。對于兩款車未來的銷量，華為也是比較有信心，這從問界系列的合作伙伴賽里斯，已經在重慶二廠投產，三廠開建的擴產力度中可見一斑。外加 Hi car 合作模式中，阿維塔 11、極狐阿爾法 S 等車型已經發布，華為系新能源車已經成為市場中的重要力量。

據 IT 之家報道，有經銷商采訪時提到：" 按一輛成交價 30 萬計算加上車貸及保險收入，賣一輛車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當于賣 60 臺華為手機。" 新造車無疑是華為手機業務遇挫后，華為可以真正依靠的新業務。

目前，華為已經率先進入新造車這條萬億賽道，相較蘋果造車 8 年難產來說，華為已經領先一步。

或許是在智能機領域躺賺的太舒服，蘋果在可預見的兩年內，已經也不會推出汽車產品。而對于華為來說，余承東曾言 2023 年王者歸來，華為手機面臨的桎梏，屆時應該也很難解除。所以短期內，大家的焦點競爭對手可能已經不是彼此。

華為每年造車相關的投入超 15 億美元，全力以赴的新造車道路上，華為終于可以大施拳腳。再造萬億美元的特斯拉，對于華為來說也并非是遙不可及的夢想。當然，華為還有造車還有最后一道 " 緊箍咒 "，那便是 2023 年前不親自下場造車。

也許競爭緊迫，華為已經在路上了。