500 萬以內(nèi)最好的家用 SUV ，不用我說，大家都知道是誰吧。

沒錯(cuò)，就是號(hào)稱和庫(kù)里南比也完全不怕的理想 L9 。

不得不說，理想 L9 這波無視廣告法的宣傳，確實(shí)是賺足了流量，連理想 CEO 李想本人也表示，訂單量非常 Nice。

但是，這輛被夸上天的車剛剛開啟試駕就被試出了大問題。

7 月 17 日，有媒體報(bào)道，一輛理想 L9 的試駕車在行駛途中出現(xiàn)問題，左前輪陷進(jìn)車身內(nèi)，可能是空氣懸架壞了。

理想 L9 的試駕是從 7 月 16 日才開放的，出事的這臺(tái)車不用說，肯定是頭一批試駕車。

后來，理想的公關(guān)進(jìn)行了回應(yīng)，主要是兩點(diǎn)：

第一，當(dāng)時(shí)是在車速 90 公里 / 小時(shí)的狀態(tài)過了一個(gè) 20 厘米深度的坑，導(dǎo)致空氣彈簧內(nèi)的緩沖環(huán)破損；

第二，這臺(tái)試駕車用的緩沖環(huán)不是量產(chǎn)狀態(tài)的零件，量產(chǎn)版的強(qiáng)度是這個(gè)的 2.5 倍。

先看這個(gè)車速， 90 碼的速度過坑， 20 厘米這坑夠深，但是細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了，懸架都干壞了，這輪轂輪胎貌似啥事沒有。。。

這雀食有點(diǎn)離譜。懸架壞了，輪胎輪轂還能保持完整的實(shí)屬少見。

更有意思的是，公關(guān)一句 " 車上這個(gè)損壞的緩沖環(huán)是試制件，量產(chǎn)件強(qiáng)度肯定沒問題。"

差評(píng)君就好奇了，你店里的車你跟我說不是量產(chǎn)的，那我去店里試駕能試出個(gè)啥來。

當(dāng)然在線挨噴的除了理想，生產(chǎn)懸架的國(guó)產(chǎn)廠商也被拉出來輸出了。

根據(jù)蓋世汽車整理的資料顯示，理想 L9 空氣彈簧共有三家供應(yīng)商，保隆、孔輝和威巴克。

這里頭保隆和孔輝兩家是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，威巴克是外資供應(yīng)商。

在理想的公關(guān)發(fā)表了上面的回應(yīng)后，就有網(wǎng)友把原因引到了供應(yīng)商身上，還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了下 " 國(guó)產(chǎn) " 。

差評(píng)君倒覺得甩鍋國(guó)產(chǎn)這個(gè)說法不靠譜。

不過在討論是不是國(guó)產(chǎn)空懸的問題前，咱得先知道空懸是啥。

懸架大家肯定常聽，它是底盤的重要部分，能保證車輛的平順行駛。

看下這兩輛車過顛簸路的車身穩(wěn)定對(duì)比，差距非常明顯，這就是懸架的影響。

好的懸架可以在車輛通過坑洼道路時(shí)充分吸收顛簸帶來的沖擊，起到穩(wěn)定車身的作用。

之所以能做到這點(diǎn)，要?dú)w功于懸架系統(tǒng)中的彈性元件，一般車上就是金屬螺旋彈簧。

而空氣懸架則是用空氣彈簧代替了金屬螺旋彈簧，然后增加了電控系統(tǒng)、供氣單元等等。

空氣彈簧可以通過充放氣改變內(nèi)部氣室的體積，從而改變彈簧的長(zhǎng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。

裝有空氣彈簧車輛的一大優(yōu)勢(shì)就是底盤升降，追求操控的時(shí)候可以低趴，要刮底盤的時(shí)候趕緊升起。

并且因?yàn)榭諝獾目蓧嚎s性，濾震效果也明顯好于傳統(tǒng)懸架，妥妥穩(wěn)如老狗。

但這么牛逼的空懸一直是豪華車型才有的配置，比如奔馳 S 、寶馬 7 系這些價(jià)格上百萬的旗艦車型才會(huì)標(biāo)配空懸。

至于價(jià)格更低的車么，估計(jì)就得選裝了。

在奧迪 A6L 上想整一套空懸需要 2.9 萬，果然是有錢人才玩得起。。。

但是這兩年新出的車，特別是造車新勢(shì)力的車型，空懸的配置率越來越高了。

這還得歸功于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商在空懸上取得了技術(shù)突破。

比如空氣彈簧，它的氣囊由內(nèi)外兩層橡膠加上中間的骨架構(gòu)成。

氣囊越薄，升降越快，但也意味著對(duì)材料的性能要求越高。

我們的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商已經(jīng)能把氣囊的厚度做到了接近國(guó)外的水平了。

也正是因此，目前國(guó)產(chǎn)空懸已經(jīng)能夠做到一套 1.2 萬，未來還會(huì)降到 8 千元，更有優(yōu)勢(shì)。

三家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也順勢(shì)起飛，比如保隆科技已經(jīng)拿到了 5 家車企的 9 個(gè)平臺(tái)車型量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)；給嵐圖、紅旗等車廠供應(yīng)空懸的孔輝科技已經(jīng)交付了 1 萬套產(chǎn)品；還有中鼎公司目前在空氣供給單元的市占率超過 60% 。

因?yàn)閮r(jià)格被打下來了， " 蔚小理 " 三家今年的重頭戲，蔚來 ES7 、小鵬 G9 、理想 L9 ，無一例外全都配了空懸。

而在這之前，嵐圖 FREE 和極氪 001 這倆已經(jīng)把空懸配置拉進(jìn) 30 萬的價(jià)格區(qū)間。

但畢竟 " 國(guó)產(chǎn) " 兩個(gè)字有時(shí)候就仿佛帶著原罪，理想 L9 這次事件，就有人把鍋甩到了國(guó)產(chǎn)空懸的頭上。

為了看看這產(chǎn)品有沒這么 ‍ 拉胯 ‍，差評(píng)君去論壇上看了看一些真實(shí)用戶的感受，發(fā)現(xiàn)車主們其實(shí)對(duì)這個(gè)配置還比較認(rèn)可。

今年交付的蔚來 ET7 空懸就是國(guó)產(chǎn)的。

嵐圖 FREE 上市一年多，用的也是國(guó)產(chǎn)空懸，也沒爆出啥空懸事故的料。

昨天上午，理想 L9 空氣彈簧的供應(yīng)商之一保隆科技也發(fā)表了一個(gè)聲明，這件事與他們的產(chǎn)品沒有關(guān)系。

所以啊，大家不要被別有用心的人帶了節(jié)奏。

且不說是不是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，這件事首先和供應(yīng)商就沒多大關(guān)系。

一位主機(jī)廠的朋友告訴我，車企開發(fā)新車型時(shí)，會(huì)有一系列的開發(fā)節(jié)點(diǎn)，試制車和商品車之間生產(chǎn)也會(huì)有零件切換。

裝有試制件的車輛都是用于試驗(yàn)、路測(cè)用途，而店鋪內(nèi)的試駕車是商品車，按理是不應(yīng)該有試制件的。

如果如理想公關(guān)所說，試制階段的緩沖環(huán)被裝到了試駕車上，離譜的還是理想。

所以這個(gè)鍋啊，還真的沒法甩給供應(yīng)商。

不過今天下午，理想汽車在微博公布了最新的解決方案，將空氣彈簧的質(zhì)保提升到 8 年或 16 萬公里。

不管事故原因是啥，這個(gè)方案也算是讓用戶放心了。

畢竟主機(jī)廠在引入新技術(shù)時(shí)，難免會(huì)遇到一些問題，出問題不怕，積極解決才是咱們希望看到的。

也希望理想以及造車新勢(shì)力們能通過這起事故，更加規(guī)范自己的生產(chǎn)流程。

畢竟不管幾百萬內(nèi)最好的 SUV ，消費(fèi)者只會(huì)為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品買單。