頭圖來源 | 視覺中國

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王 妍

直到賬單上的數(shù)字加起來夠買一輛 Model 3，車主張鵬才緩慢意識(shí)到，自己前前后后花在那輛 Model S 上的維修費(fèi)用已遠(yuǎn)超預(yù)期。

他并非一個(gè)用車細(xì)致的人。開油車時(shí)，過萬元的維修費(fèi)用張鵬早就習(xí)以為常，Model S 提車后，大小發(fā)生了二十多次事故，前保險(xiǎn)杠、后翼子板、車門挨個(gè)維修了一遍，除了常規(guī)部件，各類車載雷達(dá)傳感器和高清攝像頭也都沒能逃得過。

張鵬的經(jīng)歷并非個(gè)例，被廣為人知的高價(jià)維修案例是，今年 8 月，一位極星 2 雙電機(jī)長續(xù)航版車主花 25 萬元購入的車輛，因?yàn)榘l(fā)生事故造成底盤凹陷變形，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換，而維修的報(bào)價(jià)卻高達(dá) 54 萬元。

這件事讓不少人直呼，電動(dòng)車買得起、開得起，唯獨(dú)修不起。而作為純電車型成本占比最高的組成部分，" 撞哪都別撞底盤電池組 " 也成為不少車主開車上路的基本準(zhǔn)則。

除此之外，不管是全鋁車身，還是激光雷達(dá)，對(duì)于想要邁入智能電動(dòng)車大門的車主來說，所有新鮮、智能的用車體驗(yàn)都已經(jīng)被明碼標(biāo)價(jià)，而這些裝備往往都位于車輛最表層的覆蓋件上。這也意味著，一旦發(fā)生碰撞事故，車主大概率能真切體會(huì)到公路 " 刺客 " 的威力。

買車一時(shí)爽，修車毀斷腸

被路上的公交車追尾后，作為一名老司機(jī)，特斯拉車主黃磊只是下車轉(zhuǎn)了一圈，憑借并不算快的車速以及車尾只有一些凹陷損壞，他便迅速判斷，這次事故 "3000 元以內(nèi)就能解決 "。

他深諳官方售后維修的套路。以前在 4S 店拆車檢查，只修零部件就能解決的問題，對(duì)方通常會(huì)以出于安全考慮為由提出對(duì)整體進(jìn)行更換，" 這都是常見的提價(jià)套路 "。然而和保險(xiǎn)人員溝通并在官方維修渠道定損后，他才得知，原本以為 3000 元能解決的事情，最終要花一萬二。

根本原因在于這輕輕一撞，看起來沒有太多問題的車輛，后視攝像頭和超聲波傳感器卻徹底壞了。" 就這種程度的損傷，如果是沒有這些高科技的燃油車，奔馳寶馬維修都不會(huì)上萬。"

每次回想起來，黃磊都慶幸，對(duì)方主動(dòng)要求走保險(xiǎn)，而不是私了，" 不然就虧大了 "。不過經(jīng)此一撞，他還是一改過去的開車風(fēng)格，" 開車被加塞只是心里受氣，萬一跟車過近導(dǎo)致追尾，萬一要換各種雷達(dá)和攝像頭，還不知道要花多少錢。"

相比之下，另一位 Model 3 車主林淼就沒有那么幸運(yùn)了。他的車停在路邊時(shí)，遭到前方車輛的撞擊，前保險(xiǎn)杠出現(xiàn)了輕微變形和掉漆，看到車輛沒有太大問題，一想到頻繁出險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致次年的保費(fèi)增加，他便同意了對(duì)方提出的 2000 元私了的解決方案。

之后在朋友的汽修店，處理變形、補(bǔ)漆、重新貼膜，林淼花費(fèi)不足千元就修復(fù)了車輛的外觀。本以為撿了便宜，卻萬萬沒想到，車輛真正的問題是，無法識(shí)別前方行人和車輛，輔助駕駛功能也無法開啟。

官方經(jīng)過檢修得出結(jié)論，那次撞擊導(dǎo)致毫米波雷達(dá)損壞，加上前保險(xiǎn)杠也需要重新更換，整體需要再花費(fèi)近兩萬元，這讓林淼無比后悔 " 收錢時(shí)有多高興，現(xiàn)在就有多后悔。"

前保險(xiǎn)杠碰撞造成內(nèi)部雷達(dá)傳感器出現(xiàn)問題

來源：受訪者供圖

除了攝像頭和各類雷達(dá)傳感器，令電動(dòng)車車主頭疼的還有最核心的電池包。同為極星 2 車主，在李友鵬看來，車輛的各種維修費(fèi)用也和其銷量相關(guān)，" 各種采購少，肯定單價(jià)會(huì)高。"

見多了不少車主的 " 天價(jià) " 維修遭遇，買車之前，考慮到維修、更換零部件的價(jià)格問題，他把 " 能買的保險(xiǎn)都買了一遍 "。

不過這些依然不能打消李友鵬的擔(dān)心。他開始從車友的各種經(jīng)歷中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并防患于未然。雖然大部分車型底盤都配備鋼板保護(hù)電池包，但遇到不平整等各種路況，底盤剮蹭仍時(shí)有發(fā)生。

他得出經(jīng)驗(yàn)，一旦有類似的情況發(fā)生一定要就近停車并聯(lián)系保險(xiǎn)公司，" 立刻停車才會(huì)理賠，繼續(xù)行駛就會(huì)被認(rèn)定超出理賠范圍。"

電動(dòng)車為什么這么嬌氣？

動(dòng)輒數(shù)萬元的維修費(fèi)用，車輛看似變得越來越嬌貴，電池和各類雷達(dá)傳感器是主要原因。

以特斯拉 Model 3 為例，自推出 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)以來，其一直采用 12 個(gè)超聲波傳感器，1 個(gè)前向毫米波雷達(dá)及 8 個(gè)攝像頭的配置。而兩位數(shù)的超聲波雷達(dá)及高清攝像頭數(shù)量，幾乎已經(jīng)是行業(yè)里定位高端車型的基本配置。

光有這些還不夠，在當(dāng)今市場(chǎng)上，激光雷達(dá)上車與否似乎也成為佐證一款車型智能化水平高低的標(biāo)準(zhǔn)，其數(shù)量的內(nèi)卷也還在繼續(xù)。在 2021 年廣州車展上，沙龍汽車甚至喊出 "4 顆激光雷達(dá)以下別說話 " 的口號(hào)。

不過高配置也意味著高風(fēng)險(xiǎn)。在十位電動(dòng)車車主的采訪中，與黃磊、林淼擁有相似經(jīng)歷的車主并不在少數(shù)，不少人自嘲，" 開起來是電動(dòng)車，修起來是電動(dòng)爹 "。

對(duì)于黃磊而言，特斯拉的高級(jí)別輔助駕駛功能確實(shí)讓自己驚喜，并給他帶來更好的駕駛體驗(yàn)，但經(jīng)歷過碰撞事故，這些 " 高科技配置 " 卻也成為不小的負(fù)擔(dān)，" 每次要開啟什么功能，總是心有余悸，生怕一不留神就撞壞了。"

張鵬的此次事故維修報(bào)價(jià)超過 20 萬元

來源：受訪者供圖

雖然車企在設(shè)計(jì)之初都會(huì)考慮到功能和安全，比如對(duì)于集度汽車給出的方案，圍繞著 " 激光雷達(dá)到底該放哪兒、放幾個(gè) " 的問題，曾引發(fā)了多家車企掌門人的熱議，但從目前的結(jié)果來看，這仍是一個(gè)魚和熊掌無法兼得的問題。

比如考慮到毫米波雷達(dá)主要用來探測(cè)前后車距離以及角度，大部分車型會(huì)將其安裝在車體前方，集成在 Logo 后方或保險(xiǎn)杠中央位置，這往往也是車輛發(fā)生碰撞時(shí)最容易受損的位置。

而對(duì)于更為昂貴的激光雷達(dá)，各家從位置、數(shù)量和質(zhì)量，都給出了不同的方案。從目前已經(jīng)發(fā)布的車型來看，前向主激光雷達(dá)主要部署在兩個(gè)區(qū)域：保險(xiǎn)杠 / 中網(wǎng)和車頂。

以蔚來 ET7、理想 L9 為代表的車型把激光雷達(dá)放在了擋風(fēng)玻璃頂部，而奧迪 A8、小鵬 P5、極狐阿爾法 S 等車型把激光雷達(dá)放在了保險(xiǎn)杠位置。行業(yè)普遍認(rèn)為，激光雷達(dá)放在車頂可以最大程度避免遮擋，效果最好。

考慮到維修成本，機(jī)蓋位置在車輛碰撞中屬于易變形區(qū)，由于日常的小剮小蹭難以避免，把昂貴的激光雷達(dá)放在機(jī)蓋上同樣會(huì)推高輕微事故的維修成本。對(duì)于車企來說，如何選擇的背后主要是其在感知性能、成本、安全性和外觀等多方因素之間的需求和取舍。

而對(duì)于最高能夠占到一臺(tái)汽車成本六成的電池，其保護(hù)措施僅有一塊鋼板，一旦有事故發(fā)生，其維修成本之高也可想而知。

一位大眾工程師介紹稱，雖然廠商會(huì)在不影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)及性能的前提下盡可能提升鋼板厚度和強(qiáng)度，可一旦發(fā)生高速碰撞或遇到路面凸起，鋼板依然會(huì)出現(xiàn)變形或損壞導(dǎo)致電池包外露，" 由于鋼板和電池包之間沒有空隙，一旦鋼板損壞就需要更換整個(gè)電池包。"

不僅如此，即使鋼板或底盤外觀上沒有明顯變形或損壞，也不代表電池包完好無損。從事電動(dòng)車維修 7 年的劉子成表示，只要車輛發(fā)生碰撞他就會(huì)建議車主深度檢查車輛底盤及電池包，" 只要車輛因碰撞發(fā)生位移，就有可能傷及電池包。"

修車太貴還是修車太難？

對(duì)于維修本身來說，推高其費(fèi)用的不止是車輛的配置和成本。

實(shí)際上，除了車載激光雷達(dá)和電池成本比較高，車載毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的成本并不算高。一位自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士透露，單顆超聲波雷達(dá)成本僅為兩位數(shù)，單顆 77GHz 毫米波雷達(dá)成本價(jià)則在千元以內(nèi)，" 低線數(shù)激光雷達(dá)成本也不會(huì)過萬。"

如此背景下，造成維修費(fèi)用直線上升，離不開新能源汽車后市場(chǎng)的單一性。

一位傳統(tǒng)車企新能源售后部門員工告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，目前大部分汽車零部件都掌握在廠家及官方授權(quán)售后門店中，" 售后維修市場(chǎng)中流通的合適零部件很少。"

合適配件少不僅加大了車主的維修難度，也間接導(dǎo)致了汽車配件成本的上升。

曾有一位東風(fēng)風(fēng)神 E30L 車主為避免官方售后的高價(jià)維修，跑遍當(dāng)?shù)厮衅蕹嵌紱]有找到合適的剎車泵，最終拆了一輛奧拓才拿到了零部件進(jìn)行更換。

而在劉子成的經(jīng)驗(yàn)里，近年來隨著五菱宏光 MINIEV 的爆火也帶動(dòng)了整個(gè) A00 級(jí)新能源市場(chǎng)的銷量，他本以為專注維修小型新能源車是門好生意，但事實(shí)上自己卻陷入了左右為難的境地。

劉子成發(fā)現(xiàn)，大部分客戶的車輛成本不過十萬元左右，他們很容易被動(dòng)輒三四千元的零部件更換或維修費(fèi)用勸退，而二十萬元以上的中高端新能源車型普遍智能化程度較高，他也無法對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、傳感器等軟硬件進(jìn)行維修。

來源：視覺中國

劉子成坦言，目前新能源維修貴，除配件少的原因以外，維修師傅也難找。新能源汽車維修門檻比燃油汽修高出不少。這個(gè)全新的領(lǐng)域不僅需要學(xué)習(xí)三電系統(tǒng)，高低壓電路等智能電動(dòng)汽車組成部分，還需要熟悉各種檢測(cè)和維修必用設(shè)備。

他透露，最基本的新能源汽修設(shè)備成本也要五萬元以上，如果想提升門店維修能力還要購買激光焊機(jī)，" 還要花二三十萬，并不是小型維修店能承擔(dān)的。" 而這也是目前新能源汽修店少，維修費(fèi)用高的原因之一。

對(duì)于電動(dòng)車車主來說，修車難、修車貴的背后還需要面對(duì)保險(xiǎn)的變化。自去年年底新能源車險(xiǎn)上線以來，普遍新能源車主續(xù)保時(shí)的保費(fèi)均有 20%-30% 的上漲，個(gè)別車主的保費(fèi)甚至出現(xiàn)了翻倍增長。

一方面專屬保險(xiǎn)將新能源車與傳統(tǒng)汽油車區(qū)別對(duì)待，另一方面保障范圍也相比此前車險(xiǎn)的保障范圍有所擴(kuò)大，比如電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，甚至在停放、充電等過程中出險(xiǎn)，也被劃入保險(xiǎn)責(zé)任范圍。

但新能源汽車擁有專屬險(xiǎn)種后，也并未完全獲得保險(xiǎn)公司的青睞。一位哪吒 V 車主表示，今年在保險(xiǎn)到期前，曾有多位保險(xiǎn)工作人員聯(lián)系自己推銷車險(xiǎn)，但等到正式辦理，對(duì)方卻紛紛以 "90 后風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高 " 為由，強(qiáng)迫自己購買共計(jì) 5000 元以上的高檔三者險(xiǎn)，否則便拒絕接單。

除了部分車主，新能源二手車商也對(duì)拒保問題頭疼不已。一位二手車商告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，以往每年都會(huì)有四五家保險(xiǎn)公司爭搶自己的業(yè)務(wù)，但自從經(jīng)手新能源二手車，對(duì)方的態(tài)度大都發(fā)生轉(zhuǎn)變，" 就算新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)有油車一半的規(guī)模，但也只能靠一家保險(xiǎn)公司，毫無協(xié)商余地。"

（文內(nèi)張鵬、黃磊、林淼、李友鵬、劉子成均為化名。）