8 月 1 日起，南京公交車執行路口限速新規，然而新規實施后，有網友吐槽稱 " 還沒自行車快 "。對此，南京公交客服人員表示，南京公交確實從 8 月 1 日起開始降速，" 路口限速 20km/h，轉彎時不管有沒有人，是不是正常行駛，都要停頓。"8 月 3 日，@南京公交官微回應稱，對網友反映的問題，集團高度重視，立即開展深入研究。這意味著，困擾一些網友的限速問題，受到了正視。

南京公交表示，針對路口交通事故易發情況，結合公交車輛運行特點，集團自 8 月 1 日起，進一步嚴格執行路口行駛限速規定，以提升公交安全運營水平。但實際運行中存在一定偏差，給市民乘客造成一定影響，對此深表歉意。同時，將在執行《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的基礎上，進一步優化舉措。

顯然，在認識到存在偏差的前提下，通過采取適當的優化舉措，從而讓出行體驗變得更好，是多贏之舉。要知道，人們出行體驗的改善，符合公交公司的利益，與一個城市提升交通生態的意愿也相一致。

在期待及早出臺優化舉措的同時，人們由衷地對這種良性的互動予以贊賞。要知道，這樣的互動，不僅促成了問題的解決，還具有一種對于城市良性治理的示范意義。

我們看到，出臺路口限速新規，主要是安全起見。執行路口限速新規的公交車，將變得更有序、更穩。但不可否認的是，如此一來，公交車轉彎的 " 效率 " 勢必受到一定程度的制約。如果每一個路口都 " 慢下來 "，公交車跑完全程的用時將增加，乘客的出行效率就會受到影響。還需看到，社會車輛路口拐彎的 " 節奏 " 也將被打破。說白了，社會車輛的通過率也將明顯下降。對這些問題不能不考量。

公交公司在城市的存在，其公關價值毋庸置疑。公交公司的快速、高效運轉，給城市和群眾帶來了莫大好處。這是城市幸福指數的表現方式之一。而在城市之中，群眾對交通生態的參與，形成了無形和有形的公共效應。這一語境中，有關各方的溝通、協商就顯得尤其重要。好的互動，可以化解難題、化解誤會，實現多種角度、層面的共鳴。而若是固守陳 " 見 "，互相誤會，又不愿意通過合理的方式 " 共融 "，那不僅對涉事各方造成利益損害，也在客觀上影響到城市治理的成效。互動氛圍的建立，是改善城市交通生態的重要基礎。一個新規出臺后，效果怎么樣、有沒有什么不妥之處，是大家關注的問題。坦誠布公的交流必不可少，只要站在維護公共利益的立場上，擺正姿態、開放視野，進行理性的、科學的 " 碰撞 "，就一定能達成共識、完善舉措。

現代快報評論員 戴之深

此前報道：公交車路口通行限速引熱議，南京公交集團發文致歉：將優化舉措

（編輯 邵倩倩 ）