出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 視覺中國

現(xiàn)在的智能汽車行業(yè)，流行賣 " 半成品 "。

新車在交付到用戶手上時，有些功能并不能第一時間兌現(xiàn)。一般情況下，車企的宣傳話術(shù)是，該功能需要等待后續(xù) OTA 升級增加到車上。亦或是，在產(chǎn)品交付用戶后功能體驗不夠完善時，廠家會宣稱 " 該功能可以后續(xù)通過 OTA 升級進(jìn)行優(yōu)化 "。甚至，還有車企會把升級、成長的能力，當(dāng)做是智能汽車的最大賣點，從而隱藏這款車在出廠時就不完美的事實。

但從今年開始，消費者們尤其要警惕車企的這種畫餅賣車行為。因為，OTA 升級不再像以前那么簡單了，而軟件功能延期交付大概率也會成為下半年的一種常態(tài)。

截至 8 月 14 日，整個 2022 年 8 月份我國境內(nèi)只有 1 家車企進(jìn)行了 OTA 遠(yuǎn)程升級（根據(jù)車企官方和媒體網(wǎng)站等渠道信息顯示）。據(jù)廣州威爾森智見 OTA 分析系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，自工信部在今年 4 月發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，市場上 OTA 升級呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢。

當(dāng)月進(jìn)行 OTA 的品牌數(shù)量

尤其是 2022 年 5-7 月，平均每月只有 9 家車企進(jìn)行 OTA 升級。而去年同期，這個數(shù)字還是 11 家。預(yù)計 8 月剩下的時間里，進(jìn)行 OTA 升級的車企數(shù)量仍將維持在個位數(shù)。

導(dǎo)致這一切的原因，莫過于相關(guān)政策的調(diào)整。從今年開始的 "OTA 升級備案制 "，要求所有車企在進(jìn)行遠(yuǎn)程升級之前，都需要事先在 " 汽車軟件在線升級備案系統(tǒng) " 上進(jìn)行備案。但由于需要填寫的信息繁多，涉及的參與部門和企業(yè)復(fù)雜，導(dǎo)致絕大部分車企只能暫緩升級。對于處理備案所需材料的難度，一位車企從事 OTA 相關(guān)研發(fā)的人員告訴虎嗅：" 很多車企寫不出來，編也要編一段時間。"

OTA 升級，卡在哪了？

先交付 " 半成品 "，之后再升級或者優(yōu)化，這事是特斯拉起的頭。早在 2012 年，特斯拉 Model S 推出之時，就引入了 "OTA 空中升級 " 的概念。

特斯拉中國官網(wǎng)從 2015 年，就對 OTA 升級進(jìn)行過一番闡述——

原來汽車也可以像智能手機(jī)更新軟件系統(tǒng)那樣來不斷獲得新的功能，智能汽車的概念也隨之被大家熟知起來！

特斯拉 Model S 通過 "OTA 空中升級 " 的方式為已售出車輛不斷增加諸如主動巡航、前撞預(yù)警、語音導(dǎo)航等新的功能，讓車主每隔幾個月就體會到開上 " 新車 " 的 " 增值 " 喜悅。

這種 " 常用常新 " 的能力，確實給用戶體驗帶來更多的想象空間。因此在兩年，" 先上車后刷卡 " 幾乎成為了新車型的標(biāo)配功能。

目前，下到幾萬塊的微型電動車，上到百萬級路虎攬勝，都在推行 OTA 升級技術(shù)。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-5 月，中國乘用車 OTA 裝配量為 312 萬臺，總體裝配率為 44.6%。預(yù)計至 2026 年中國乘用車 OTA 裝配率有望達(dá)到 88%，裝配量約 2193.7 萬臺。

但是，能力并不代表著成績。OTA 升級技術(shù)的普及，并不代表著用戶體驗就有質(zhì)的飛躍。因為，不是每一家廠商都能像特斯拉那樣按時間、按質(zhì)量的交付給用戶 OTA 升級的軟件功能。這導(dǎo)致了，一些廠家成了典型的 " 渣男 "，嘴上說一套，實際做一套。

從今年開始，那些 OTA 困難戶們更難 OTA 了。

今年 4 月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》（以下簡稱 " 通知 "）?！锻ㄖ芬?guī)定，獲得道路機(jī)動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備 OTA 升級功能的汽車整車產(chǎn)品和實施的 OTA 升級活動，應(yīng)進(jìn)行備案。

最主要的原因是，部分車企對新出臺的備案機(jī)制不熟悉。

" 需要填的內(nèi)容很多 "，一位車企從事 OTA 相關(guān)研發(fā)的人士告訴虎嗅，備案的內(nèi)容主要分三個部分：企業(yè) OTA 升級管理能力備案、具備 OTA 升級功能車型備案、以及每次軟件更新的備案。

填寫這些備案材料的工作，可以說是時間緊、任務(wù)重。像申請《通知》中要求的新產(chǎn)品準(zhǔn)入，要在 15 個工作日之內(nèi)完成；而且，在升級活動完成后 5 個工作日內(nèi)，還要提交該具體升級活動的實施情況報告。其中，升級活動起止時間間隔超過 6 個月的，還應(yīng)每 6 個月提交實施情況階段性報告。

從具體備案內(nèi)容看。車企每一次 OTA 升級除了要報備常見的發(fā)布說明之外，還需要備案包括升級功能是否影響法規(guī)認(rèn)證范圍、升級目的、用戶提醒內(nèi)容，更新的哪個 ECU、升級前后版本、目標(biāo)車輛等等在內(nèi)的信息。另外，企業(yè) OTA 升級管理能力備案，需要企業(yè)對 OTA 系統(tǒng)、管理流程有充分地了解，也就是法規(guī) SUMS（軟件升級管理系統(tǒng)）。

" 但這些事情很多都是供應(yīng)商在做，編也要編一段時間。"

要知道，一旦需要車企與外部供應(yīng)商共同配合，那么交付周期往往就無法保證。更何況，以前大多數(shù)的工作都是交由供應(yīng)商來做，車企基本處于 " 躺平 " 的狀態(tài)。

一位長期從事汽車數(shù)字化咨詢的專家告訴虎嗅：" 上汽最早的時候，整個車機(jī)軟件的發(fā)布都是由斑馬網(wǎng)絡(luò)來分發(fā)的。" 類似的協(xié)同關(guān)系，也出現(xiàn)了吉利與億咖通之間。一位供應(yīng)商業(yè)內(nèi)人士告訴虎嗅，" 這是非常標(biāo)準(zhǔn)的一套流程，供應(yīng)商開發(fā)完成交付給客戶驗收，最后分發(fā)。"

而備案制開始實行之后，車企需要投入更多精力在資料的準(zhǔn)備和提交工作中，供應(yīng)商往往對此只能起到協(xié)助作用。比如，備案系統(tǒng)中會要求制造企業(yè)填寫生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)資質(zhì)、車型相關(guān)的內(nèi)容。甚至有些造車新勢力自己沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，這還會涉及生產(chǎn)單位的資料審批，復(fù)雜程度可想而知。

換而言之，那些原本 " 躺平 " 了等供應(yīng)商來辦事的車企，現(xiàn)在 OTA 肯定就會被備案制給 " 卡脖子 "。

買車前，別寄希望于 OTA

備案制的實行，本質(zhì)上是為了規(guī)范車企的 OTA 行為。

但同時，也會對 OTA 的頻次和 OTA 的內(nèi)容加以限制——讓車企趁早放棄先交付 " 半成品 "，后續(xù)再修修補(bǔ)補(bǔ)的這條 " 捷徑 "。那么，對于消費者而言，應(yīng)該趁早打消 OTA 升級可以 " 常用常新 " 的幻想。

因為，大家需要認(rèn)清一個事實，并不是每一家車企都能像特斯拉一樣 " 全勤 "。

據(jù)智見 OTA 監(jiān)測顯示，2022 年 1-6 月，共有 33 家車企推送了總計 92 次 OTA，其中特斯拉、在國內(nèi)進(jìn)行了多達(dá) 16 次的 OTA 升級，推送頻率達(dá)到 2.8 次 / 月。小鵬汽車和蔚來緊隨其后，OTA 推送頻率分別達(dá)到 2.5 次 / 月和 1.3 次 / 月。而同樣以智能化見長的理想汽車，上半年就進(jìn)行了兩次 OTA，月均不足 1 次。

除了頭部幾家新勢力品牌能保持相對的輸出之處，傳統(tǒng)自主品牌的 OTA 幾乎都是按季度為更新周期來算。最近一個季度中，僅有三家自主品牌進(jìn)行推送了 OTA 升級，其中廣汽埃安和極狐推送時間為 6 月，領(lǐng)克可以追溯到 4 月。

然而，合資品牌和豪華品牌的更新評率就更低了。其中，合資品牌只有別克和本田在近一年內(nèi)有推送過 4 次 OTA 升級，其他合資品牌都相當(dāng) " 安靜 "。

而豪華品牌這邊，Polestar 是豪華品牌中更新頻率較高的品牌，一年內(nèi)達(dá)到了 6 次。但其他傳統(tǒng)豪華品牌近一年基本保持在 2 次及以下的更新頻率，絕大多數(shù)只有 1 次 OTA 升級的記錄。

在認(rèn)清 OTA 頻次低的事實之后，消費者還應(yīng)該認(rèn)清，OTA 的延期交付時有發(fā)生的現(xiàn)實。

比如零跑 C11 這款車，當(dāng)時交付的時候宣傳的是，今年二季度開始小范圍向車主用戶推送 NOA 高速領(lǐng)航輔助駕駛。但目前已經(jīng)第三季度了，零跑 C11 宣傳時所說的該功能仍未全面 OTA 給用戶使用。

同樣的情況，也出現(xiàn)在了小鵬汽車身上。在此前的 2021 年財報電話會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬透露，小鵬汽車 XPILOT3.5 的核心功能城市 NGP 的研發(fā)進(jìn)展順利，在獲得相關(guān)主管部門的審批后，計劃于 2022 年二季度末在首批城市推出城市 NGP。但時至今日，該功能仍未 OTA 升級給用戶使用。

正是因為有特斯拉 FSD（Full Self-Drive）的不斷延期在先，絕大多數(shù)車企默認(rèn)了用戶愿意等待的這一設(shè)定。逐漸的，國內(nèi)的車企們也就把延期交付軟件功能當(dāng)做了一種業(yè)內(nèi)常態(tài)。從某種意義上來說，這縮短了產(chǎn)品上市的周期。

比如，極狐與華為合作的車型幾乎阿爾法 S 華為 HI 版，車型的交付時間就更改了四次，從 2021 年四季度一直延期到 2022 年 4 月。而這款車最核心的賣點——城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能，今年 8 月才開始推送 Beta 版，需要等到今年 12 月份才會更大范圍推送 OTA。至于是否會延期，只能半年之后揭曉。

類似的花樣，同樣出現(xiàn)了與華為合作的阿維塔 11 車型上。在阿維塔 C11 的官方宣傳中，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的防加塞、主動換道、主動禮讓行人、非機(jī)動車緊急避讓等等的城市自動駕駛能力。但你可千萬別以為，這款車買回來就能實現(xiàn)這些能力。

在該宣傳片的左下角就寫到：" 部分智能駕駛輔助功能后續(xù) OTA 開通 "、" 智能駕駛升級包會通過后續(xù) OTA 實現(xiàn)，并需要單獨付費購買軟件服務(wù) "。甚至，官方還貼心的寫到：本視頻所涉及的功能和配置，并不代表實測搭載承諾，車輛實際配置、功能以官方正式發(fā)布的產(chǎn)品配置表為準(zhǔn)。

換而言之，消費者買回去的是一套 " 空有其表 " 的硬件，至于軟件功能，回去等 OTA 升級吧。

阿維塔 11 宣傳視頻中對駕駛輔助功能的說明

實際上，隨著功能點和配置量的逐漸增加，涉及到 OTA 備案和審批的流程會越發(fā)繁瑣。像未來需要 OTA 升級的城區(qū)智能駕駛功能，會涉及大范圍的高精地圖，限制性要求更是精準(zhǔn)到每個省市和地區(qū)。

總而言之，你的智能汽車不再自由的成長了。

寫在最后

" 說到底，OTA 的節(jié)奏是車企整體研發(fā)體系和產(chǎn)品定位的表現(xiàn)。 "威爾森信息科技有限公司產(chǎn)品中心總設(shè)計師竺大瑋告訴虎嗅，如果一家車企有足夠清晰的整體布局，那么 OTA 升級自然就可以穩(wěn)定輸出；而如果只是被動修改 BUG，則會在系統(tǒng)逐步趨于穩(wěn)定后收斂；如果是為了市場 " 放衛(wèi)星 "，就可能被另一顆衛(wèi)星搶去風(fēng)頭。

" 備案制在一定程度上，讓車企可以冷靜下來，看看升級熱潮下面的短褲還在不在。"

對于每一位消費者而言，在挑選所謂的智能汽車時，同樣也要保持冷靜。能不買期貨功能的，盡量不要買期貨功能。如果你執(zhí)意要等一輛汽車慢慢地去成長，那很可能要承擔(dān)的風(fēng)險是——這臺車都賣出去了，你一開始最中意的功能，還沒 OTA 到你的車上。

智