8 月 29 日消息，美國專業拆卸團隊門羅公司在近日完成了對特斯拉新 4680 電池的拆解，并表示這是一個維修成本比置換價格更高的新電池。據悉，特斯拉全新的 4680 電池能使整車續航提升 16％，且密度更高，僅需 950 個電芯，能量密度達到約 330Wh/kg。

（圖片來自：特斯拉官網）

電池技術作為智能電車的核心技術之一，一直都是各車企的必爭之地，但目前為止，特斯拉依然處于領先地位。早在 2020 年，特斯拉稱一款名為 "4680" 的全新電池能夠改變智能電車行業的標準，盡管直至現在改款電池還處于小規模量產中，但已經成為各大車企正在追趕的新目標，某種意義上，特斯拉確實改變了一些 " 標準 "。近期，美國專業拆卸團隊門羅公司完成了對 Model Y 上裝載的 4680 電池包拆解試驗，主導此次試驗的前福特汽車公司的工程師桑迪 · 門羅認為，4680 電池確實擁有前所未見的電池設計，但一經損壞，維修的價格將會非常高。

（圖片來自：推特 "NIO 蔚來 "）

事實上，4680 電池在設計上采用了 CTC 電池結構，這種將電芯直接成組在電池包上的技術，本身修復難度偏高，再加上特斯拉為了增加受力和保護電池使用了大量的聚氨酯膠水，修復過程工序也會隨之增加，維修成本可能會比直接換一塊新電池要更高一些。不過，在智能電車的維修上，不少車主早就表示過費用過高無法接受。早前，一輛落地 34 萬的車輛在送修后被 4S 店報價 54 萬的新聞沖上熱搜，盡管官方表示該維修價格不實，但未提供真實的維修報價，從這般端倪來看，至少是不會太便宜的，但高于本車落地價還是有些夸張。無獨有偶，特斯拉也曾因置換電池的價格達近新車價格的一半而被一名博主抵制，甚至直播燒毀了這輛 " 無電可換 " 的 Model S。

不得不說，4680 電池和 CTC 電池結構是目前技術發展下最佳解決方案之一，但同時也因高度密集與一體化，增加了維修成本，這幾乎無法平衡。不過，大部分業內人士都看好這種發展路線，就像智能手機一樣，即使電池已經變成不可拆卸式，維修成本也在不斷發展中逐步減低到用戶可接受的范圍內，相信智能電車也是如此。

（封面圖片來自：特斯拉官網）