出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 特斯拉

有著 " 設(shè)計(jì)教父 " 之稱的德國設(shè)計(jì)師迪特 · 拉姆斯曾說過：" 模仿是最真誠的奉承。"

模仿與被模仿，在汽車行業(yè)里已是老生常談的話題。尤其是在特斯拉推出 Model 3 成功席卷全球之后，廣大車企似乎把模仿特斯拉的設(shè)計(jì)當(dāng)做是一種正確的致敬方法。但人家特斯拉是 " 摸著石頭過河 "，其他車企卻是 " 摸著特斯拉過河 "。學(xué)好了就是成功上岸，學(xué)不好那可就是跌落河底。

" 當(dāng)初有多愛，現(xiàn)在就有多曬 "

這其中，被模仿得最多的設(shè)計(jì)，莫過于 Model 3 和 Model Y 上的全景天幕。

每到夏天的時(shí)候，愛美的特斯拉 Model 3/Y 車主們，通常都會形成一種默契——上車就穿著那種能包住所有裸露皮膚面的防曬衣，再帶上一副大墨鏡。

因?yàn)?Model 3/Y 都采用了全景天幕的設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的全景天窗相比，最大的不同之處就是沒有遮陽簾。像特斯拉的天幕是隔斷式的，后排位置的天幕可一直延伸至后風(fēng)擋，所以如果你是坐在后排的話，幾乎就是全方位享受日光浴。

截圖均來自小紅書

但并不是所有的車主，都樂意享受這種大自然的饋贈。于是，在特斯拉后市場里，遮陽簾就賣得格外走俏，一套售價(jià) 1680 元的遮陽頂，基本上每半個月就能賣出上百套，整個夏天都處于搶貨狀態(tài)。而相比上千元的后裝方案，有一些腦洞大開的特斯拉車主們，直接用兩塊錢的報(bào)紙，將全景天幕糊了起來。而對于那些臨時(shí)乘坐特斯拉 Model 3/Y 后排的朋友，就只能默默地地?fù)纹鹛杺恪?/p>

當(dāng)然，設(shè)計(jì)全景天幕的出發(fā)點(diǎn)是好的——提升車內(nèi)座艙空間。因?yàn)椋冸妱榆嚨碾姵亟M高度普遍會在 10 到 15 厘米左右，受限于底盤電池組的高度，如果采用傳統(tǒng)的天窗結(jié)構(gòu)，給人感覺會比較壓抑。而全景天幕能夠緩解一些，車內(nèi)垂直高度有限的問題。

特斯拉 Model 3 后排（圖片來自汽車之家）

實(shí)際上，特斯拉始終沒有放棄對車頂設(shè)計(jì)的探索。早在特斯拉 Model X 上，就采用類似直升機(jī)艙的全景式前擋風(fēng)玻璃。曲面前風(fēng)擋面積達(dá)到 2.9 平方米，是傳統(tǒng)前風(fēng)擋大小的兩倍。而留給前排乘客的，只有兩塊特別小的可折疊遮陽板，所以，Model X 車主同樣也可以享受充足的 " 日光浴 "。

特斯拉 Model X（圖片來源：特斯拉）

有趣的是，無論是全景式前擋風(fēng)玻璃，還是全景天幕，都引來了全球，尤其是中國車企的效仿。結(jié)果自然是如出一轍，同樣引發(fā)了用戶的頻繁吐槽，小鵬 G3 就是最好的例子。這款車采用了與 Model X 類似的全景前擋風(fēng)玻璃，同樣也繼承了后者的缺點(diǎn)。

小鵬 G3 圖片來源：小紅書

" 夏天坐在 G3 這車?yán)锖喼本褪潜瘛?一位小鵬 G3 車主告訴虎嗅：" 有一次，坐副駕的女同事跟我吐槽，開這車得把自己防護(hù)起來。在意防曬的女生，發(fā)現(xiàn)之后問題之后，估計(jì)不會再買 G3 這樣的車了。另外，這位車主還表示，因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃一直延展到頭頂，所以到了冬天室外溫度低于零下的時(shí)候，頭頂會感覺特別涼。" 車?yán)飵е鹤樱照{(diào)開到最大也沒用。"

圖片來源：懂車帝

今年 7 月，懂車帝在 50 ℃的條件下，對 40 多款新能源車進(jìn)行了夏季測試。測試發(fā)現(xiàn)，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在 90% 以上，用戶無需擔(dān)心陽光直射會曬傷駕乘人員。但防曬不一定隔熱，廣汽 AION Y、比亞迪秦 PLUS EV、小鵬 P5 等紅外線隔絕較差。

因?yàn)椋艚^紫外線只是做到最基本的防曬，陽光中的紅外線才是熱量的主要來源。

最近一年內(nèi)新出的車型，通過技術(shù)手段逐漸把隔熱的問題解決了。比如嵐圖 FREE 用了波音 787 同理的電控調(diào)光玻璃，可以實(shí)現(xiàn)超過 78% 的隔熱率。還有，智己 L7 通過復(fù)合夾層玻璃的工藝，來解決阻熱——雙鍍銀的外層玻璃與 Low-E 鍍層的內(nèi)層玻璃，通過 PVB 層粘合緊固在一起。

再比如，保時(shí)捷 Taycan 采用了一種帶光線控制功能的全景式天窗，實(shí)際效果極為酷炫。

保時(shí)捷采用了一種叫 PDLC（Polymer Dispersed Liquid Cristal，聚合物分散液晶）的技術(shù)，只需施加很小的交流電壓，液晶晶體就會在幾毫秒內(nèi)有序排列，使玻璃變得透明。反之，如果將玻璃與電源斷開，液晶晶體就會切換至無序狀態(tài)。玻璃隨即變?yōu)椴煌该鞯哪ド盃顟B(tài)。更妙的是，這塊玻璃還能夠單獨(dú)分區(qū)調(diào)控，做到精準(zhǔn)防曬的同時(shí)，不耽誤車內(nèi)乘客看景。

保時(shí)捷研發(fā)中心日照模擬室中的測量結(jié)果表明，只有 15% 的熱量能通過 Taycan GTS 的全景式天窗進(jìn)入車內(nèi)空間，而這一數(shù)值在傳統(tǒng)天窗中則達(dá)到 30% 以上。

不過，Taycan 這種帶光線控制的全景式天窗，需要花費(fèi) 3.19 萬元進(jìn)行選配。相比之下，還是防曬衣、報(bào)紙的物理防曬方式性價(jià)比更高。

不光是曬，而且還頂頭

在采用全景天幕的同時(shí)，大部分的純電動車為了進(jìn)一步壓榨續(xù)航里程，還會采用了溜背式造型。這樣可以壓低整個車身尤其是 C 柱旨的高度，從而將風(fēng)阻系數(shù)拉至最低。當(dāng)然，還是特斯拉起了個好頭。

最早 2012 年推出的 Model S 上，特斯拉就采用的了溜背式造型（掀背式后備箱），把風(fēng)阻系數(shù)壓榨到了 0.22，從而在 85 千瓦時(shí)電池包上，實(shí)現(xiàn)了 480 公里的續(xù)航里程。隨后，特斯拉 Model X 玩起了溜背式造型，再到兩個爆款車型 Model 3 和 Mode Y 上繼續(xù)延續(xù)著溜背式的風(fēng)格。

在純電動轎車產(chǎn)品中，有幾個擁有超低風(fēng)阻系數(shù)的選手分，他們分別是：奔馳 EQS 風(fēng)阻系數(shù) 0.20、蔚來 ET7 風(fēng)阻系數(shù) 0.208、智己 L7 風(fēng)阻系數(shù) 0.21，均采用了溜背式的造型。在溜背設(shè)計(jì)的加持下，這些車型甚至超過了以純電四門轎跑 Taycan 那 0.22 的風(fēng)阻系數(shù)。

而在純電 SUV 車型中，也開始悄悄地了溜背。比如國際上比較有名的捷豹 i-pace，國內(nèi)最出名的蔚來 EC6，以及今年發(fā)布的阿維塔 11，都為了低風(fēng)阻而采用轎跑 SUV 的造型。

在業(yè)內(nèi)有個數(shù)據(jù)是：風(fēng)阻系數(shù)每降低 0.01，續(xù)航增加 5-8km。

但如果對比一下，你會發(fā)現(xiàn)，數(shù)值的變化幅度并不大。比如，蔚來 ES6 和蔚來 EC6 是同平臺下，兩種造型的 " 兄弟 " 車型，只不過前者普通 SUV 造型，后者是溜背。EC6 的溜背式造型，把高度壓低了 27mm，同時(shí)結(jié)構(gòu)的變化還減重了 40kg，但也僅僅是多了 10km 續(xù)航（同為 75kWh 電池包，ES6 為 455 公里、EC6 為 465 公里）。

可是，為多這 10 公里續(xù)航，車輛需要不得已犧牲掉一些后備箱空間和第二排的乘坐空間。

以豪華著稱的奔馳 EQS，也走上了壓榨空間換續(xù)航的道路。EQS 的 " 弓形車身 "，把風(fēng)阻系數(shù)壓倒 0.20 之后，續(xù)航里程最高的版本能夠突破到 849 公里（CLTC 標(biāo)準(zhǔn)），但卻犧牲掉了從奔馳 S 祖輩上流傳下來的第二排尊貴享受。于是，市場上就有了座椅短、座椅高度太高、頭部和腿部空間表現(xiàn)差的評價(jià)。

奔馳 EQS450+ 先鋒版（圖片來自汽車之家）

當(dāng)然，真正有硬實(shí)力的車企不做選擇——既要續(xù)航長，還要乘坐舒適。

比如，美國的造車新勢力 Lucid，他們將電池模組進(jìn)行了重新的布局。相較于現(xiàn)在主流的做成一個平板電池組，Lucid 的電池組在第二排的腳部空間位置 " 挖出了 " 一個洞。當(dāng)然這部分電池并非 " 丟掉 " 了，而且挪到了第二排的座椅下方。

Lucid Air 頂配車型（Dream Edition）的 EPA 續(xù)航達(dá)到了 520 英里（約合 837 公里），比 Model S Plaid 637 公里的續(xù)航還要多出 200 公里。與此同時(shí)，用溜背的車身設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻的同時(shí)，也并未因車身高度的降低，而對 Lucid Air 的第二排的乘坐舒適性帶來太大的影響。

本質(zhì)上，這樣的好成績也要?dú)w因于 Lucid 對電池包結(jié)構(gòu)、底盤布局的嘗試性突破。

Lucid Air

寫在最后

大部分車企學(xué)特斯拉，并沒有學(xué)到核心。被馬斯克帶火的 " 第一性原理 "（撥開事物表象，解到其最基本的組成，從源頭解決問題的思維方式），其實(shí)就很好的解釋了為什么特斯拉要做一些奇葩設(shè)計(jì)。再簡單一點(diǎn)說，就是四個字—— " 降本增效 "。

比如采用溜背式造型，會因?yàn)榱悴考?shù)量的減少，而帶來生產(chǎn)效率的提升。再比如，全景天幕，它無需傳統(tǒng)天窗的驅(qū)動模塊、排水系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，即降低為 BOM 成本，也降低了后期維護(hù)的成本。更重要的是，特斯拉從產(chǎn)品定義初始，就考慮到了這款車需要采用高度自動化的方式進(jìn)行生產(chǎn)制造，大面積的玻璃天幕有利于機(jī)械手將座椅直接放入車內(nèi)。

古話說得好，取給精華去其糟粕。車企們學(xué)特斯拉不是不可以，但大家要考慮到底是為什么去學(xué)，其中有沒有自己的想法和目的。以及，能不能通過攻克技術(shù)難關(guān)，不要在自己的車上重現(xiàn)特斯拉的用戶痛點(diǎn)。否者，單純的只是向特斯拉致敬的話，那不如少生產(chǎn)一些，避免資源浪費(fèi)。