圖片來源 @視覺中國

文 | 熊出沒請注意

" 要飛豬小程序火車票加速，回其他 "

某網(wǎng)友在 " 互助 " 話題下發(fā)布了如上微博，很快就得到了十多條回復(fù)。

沒錯，國慶將至，又到了火車票加速包刷屏的日子。打開微信、微博等社交 APP，飛豬、攜程、去哪兒、智行、美團等各個第三方平臺的加速鏈接滿天飛。

而且，機智的網(wǎng)友把 " 求加速 " 代入到新時代的等價交易中。火車票加速，已經(jīng)成功與拼多多砍一刀、幼兒園孩子投票、支付寶喂雞、果園澆水等共同躋身網(wǎng)絡(luò)熱門助力活動之列。

與此同時，每到這個時候，辟謠聲也會隨之響起。

加速包不加速，就像老婆餅里沒老婆。12306 就曾多次提醒，所謂的火車票加速包并不存在優(yōu)先購票的權(quán)利。

中鐵官方與 " 線上黃牛 " 對線，用戶作何選擇？

現(xiàn)實情況擺在眼前，都 2202 年了，每到節(jié)假日出行高峰期依然有大批用戶樂此不疲地轉(zhuǎn)發(fā)、分享、求加速。當(dāng)反常成為常態(tài)，我們有必要去探尋一下背后的 " 合理性 "。

加速到上限，票卻沒搶到

距離國慶假期還有一周的時候，小蕾確定了出行計劃。搜索車票時他發(fā)現(xiàn)最適合的兩班車票已售空，便寄希望于某平臺的搶票功能。

" 都來點一下，能不能回家就看你們了。" 提交訂單，分享到微信群，小蕾呼朋喚友給自己點擊加速。陸續(xù)獲得 20 多個加速包，搶票速度從低速提到高速。

按照平臺提示，" 搶票速度越快，成功率越高 "，這波似乎是十拿九穩(wěn)。

然而三天過去，訂單狀態(tài)依然是 " 搶票中 "。假期越來越近，權(quán)衡之后她取消了成功率未知的搶票任務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇其他余票充足的車次。

助力、加速到位，票卻沒搶到，小蕾把加速包定義為 " 雞肋 "。必須強調(diào)的是，這并非個例。

在黑貓投訴搜索 " 加速包 "，可以看到多條針對智行、鐵友、攜程、去哪、飛豬等第三方購票平臺的用戶投訴。其中不少用戶為提高搶票成功率付費購買加速包，但是最終未能搶到票，且加速包的費用不予退還。

熊出墨為此咨詢了專門提供加速服務(wù)的相關(guān)商家，基于助力操作，用戶僅需支付 10 元左右即可把搶票速度提到上限。但是效果僅限于提速，搶票成功率并不受他們控制。

多位商家一致表示，" 只負(fù)責(zé)助力，能不能搶到票沒人敢打包票。"

如此一來，各平臺精心設(shè)計的搶票速度表、成功率自然陷進 " 歡樂表 " 的質(zhì)疑，其最大的作用在于取悅用戶，實際搶票效果是個玄學(xué)問題。

這正符合中鐵官方的聲明，即第三方平臺的加速包并非 12306 的官方功能，無法保證為用戶順利出票。上海消保委也曾發(fā)文直指加速包的本質(zhì)，平臺掌握、利用消費者急躁和僥幸心理，把搶票成功率和用戶等級、加速分級、車次選擇等掛鉤，但是規(guī)則和優(yōu)先次序并不透明。

"加速只是心理安慰，就算官方告訴你有 99% 的搶票成功率，最后失敗了可以說你屬于那 1%"，小蕾對 " 無效搶票 " 的認(rèn)識再次加深，" 能搶到的用不上加速，用加速的不一定能搶到。"

無中生有的優(yōu)先權(quán)

曾在某 OTA 平臺任職產(chǎn)品經(jīng)理的 P 仔表示，" 如果仔細(xì)研究一下?lián)屍边@件事，你就會發(fā)現(xiàn)，出票的優(yōu)先權(quán)屬于無中生有。"

就根本而論，買火車票只有在 12306 官網(wǎng)排隊這一條途徑，理論上大家都是平等的。

至于第三方平臺主打的搶票，P 仔給出一個直觀的解釋，" 通過技術(shù)手段進行插隊。假設(shè)系統(tǒng)一共放出 100 張票，大家都在排隊，如果你有更快的網(wǎng)速，幾毫秒就能刷新一次，然后機器進行驗證操作，跟 12306 在更短時間內(nèi)完成交互響應(yīng)，那搶到票的機會就更大，相對來說就是向前插隊。"

比如攜程在搶票加速服務(wù)里就強調(diào)道，高速搶票的升級之處在于使用 500M 光速網(wǎng)絡(luò)。

也就是說，以加速包為代表的第三方平臺增值項目，并不會在 12306 官方通道排隊的過程中起提速作用，購票所使用的硬件、軟件才是直接影響因素。

而且，為了盡可能地屏蔽技術(shù)插隊，12306 購票系統(tǒng)在不斷升級。例如候補購票功能的上線，徹底擊破第三方平臺所謂的加速、優(yōu)先等說法。

" 按照 12306 的規(guī)定，在售空的情況下，官方的候補享受最高優(yōu)先級，候補訂單全部滿足再公開余票發(fā)售，然后才輪到第三方平臺 "，P 仔認(rèn)為，" 有票，各平臺隨便買。要搶票的話，12306 的候補才是最快的。"

搶票軟件 Bypass 的開發(fā)者 Cheney，則從親歷者的視角記錄著搶票行業(yè)與 12306 的 " 對抗 " 歷程。他表示，候補購票的 " 全面封閉 " 屬性讓平臺不得不推翻過往的經(jīng)驗去重新思考購票機制，到底怎樣才能第一時間搶到票。另外，驗證碼圖庫的擴張、滑動驗證的上線等，官方的每一次動作都對搶票平臺提出新的技術(shù)考驗。

搶票需要在 12306 的規(guī)則之內(nèi)速度取勝，第三方平臺并無優(yōu)先權(quán)可言。鑒于此，平臺向用戶宣稱的優(yōu)先出票，只有搶票之后的分配環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)。

然而，平臺唯一可控的環(huán)節(jié)卻如上海市消保委所講，其規(guī)則設(shè)置并不透明。諸多用戶把加速包疊到上限仍搶票失敗的案例也直觀地說明，用戶對平臺給出的搶票成功率的高低、真假無從辨別。

是否兌現(xiàn)了優(yōu)先出票的承諾，最終解釋權(quán)歸平臺所有。

左手流量，右手創(chuàng)收

之于用戶，加速包的作用難以捉摸；而對于平臺來說，加速包的存在價值卻非常清晰。

加速包獲取主要有兩種途徑，一是通過分享等任務(wù)獲取，二是作為增值服務(wù)直接購買，分別對應(yīng)著平臺的引流和創(chuàng)收操作。

搶票服務(wù)的老用戶應(yīng)該有所感知，獲取加速包這件動動手就能完成的小事正變得越來越復(fù)雜。

小蕾在分享搶票任務(wù)時就遭到了朋友的吐槽，" 怎么點加速還要加企業(yè)微信，加速完能刪掉嗎。" 對比之前點擊鏈接、小程序即可加速的體驗，如今好友需添加平臺企業(yè)微信、通過工作人員發(fā)送鏈接的加速機制，操作成本明顯上升。

" 和拼多多砍一刀一樣，加速包分享給好友也是為了引流拉新，具體把流量引到哪個版塊，這是跟著業(yè)務(wù)需求定的。"

P 仔進一步表示，" 以前可能需要大家關(guān)注公眾號，現(xiàn)在公眾號的私域效果減弱，把用戶轉(zhuǎn)移到企業(yè)微信、群聊去運營是正常調(diào)整。而且，分享加速的用戶認(rèn)知已經(jīng)養(yǎng)成，加速包的引流效果非常優(yōu)秀，如果平臺其他業(yè)務(wù)有需要的話，完全可以跨界去導(dǎo)流。"

以智行為例，在分享好友這條途徑之外，用戶開通借貸服務(wù)、關(guān)注平臺的抖音賬號、視頻號等操作都能獲得相應(yīng)的加速包獎勵。

向前回顧，借搶火車票的噱頭進行帶貨，其實不是什么新鮮事。

早在 2012 年春運，獵豹瀏覽器就打響了第一槍。在瀏覽器內(nèi)安裝搶票插件，自動刷新 12306 網(wǎng)站以提高訂票成功率，獵豹上線搶票的第二年，360、搜狗、百度等瀏覽器開始標(biāo)配該功能，并掀起了一場瀏覽器之間的搶票大戰(zhàn)。擅長追風(fēng)的 360，還由此打破了移動端瀏覽器使用率的增長積累。

青出于藍而勝于藍，搶票的主陣地從瀏覽器轉(zhuǎn)移到 APP 之后，其引流作用被開發(fā)到了極致。同時，服務(wù)從之前的免費轉(zhuǎn)向付費，更給平臺帶來了真金白銀的收入。

平臺加速包的定價多為 2 元 / 個，由于搶票速度會按等級劃分，用戶想要達到高速搶票就必須購買足夠的加速包，如攜程把速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP 六個檔位，光速搶票對應(yīng) 25 個加速包，意味著用戶需支付 50 元購買。

目前尚未有平臺公布加速包相關(guān)的具體收入規(guī)模，但鑒于搶票的普遍需求以及動輒數(shù)十元的付費水平，這項收入理應(yīng)相當(dāng)可觀。

今年春運期間的數(shù)據(jù)可作為參考，春運首日智行 APP 顯示當(dāng)天約為 200 萬人提供搶票服務(wù)。假設(shè)其中 10% 屬于付費群體，對應(yīng)的單日流水就百萬起步。

加速包迷信的根源

2013 年，搶票瀏覽器盛行的第二年，各大瀏覽器均官宣優(yōu)化搶票技術(shù)，可減輕對 12306 網(wǎng)站的負(fù)載。

根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的消息，技術(shù)優(yōu)化的背后，鐵道部因服務(wù)器負(fù)載過重、客戶信息泄露為由對搶票瀏覽器進行投訴，360、搜狗、獵豹等瀏覽器皆被約談。

被視作線上黃牛的軟件搶票，自出現(xiàn)在歷史舞臺就站在了 12306 的對立面。

結(jié)合 12306 對加速包的辟謠、上線候補購票、改進驗證機制等一系列操作來看，時至今日，第三方搶票平臺的存在依然不被官方所認(rèn)可。

問題由此而來，官方一再辟謠，消費糾紛不斷，用戶對加速包的迷信為何還是難以破除？

一切或要歸因于第三方平臺的誘導(dǎo)。

毋庸置疑，沒有任何一方比平臺更清楚加速包不能加速的本質(zhì)，可是沒有一家平臺愿意把事情的真相告訴消費者，且恰恰相反，各平臺都在持續(xù)向用戶灌輸加速包可提高搶票成功率的認(rèn)知。

原因很簡單，加速包能給平臺帶來可觀的流量和收入。獲得大眾的信任，加速包才能發(fā)揮價值。

由此，在 12306 點名加速包無用之后，平臺不僅沒有下架相關(guān)服務(wù)，反而是以更加有力地誘導(dǎo)去制造信息差，營造出多轉(zhuǎn)發(fā)、多花錢就能獲得更高搶票成功率的假象。并在此基礎(chǔ)上搭售更多的增值項目，挖掘更多用戶付費的可能，比如安心搶、會員、保險等。

" 因為出行人數(shù)的減少，相比往年搶票變得相對容易了很多 "，如 Cheney 所講，搶票背后的出行大環(huán)境近兩年生變，這對第三方購票平臺以及整個 OTA 賽道提出了巨大挑戰(zhàn)。

以攜程、同程、途牛公布的第二季度業(yè)績?yōu)槔郀I收分別為 40.16 億元、13.2 億元、3695.7 萬元，同比下滑幅度分別為 31.8%、38%、77%。

這種情況下，平臺對于一些確定性的增長機會自然會握得更緊，加速包就屬于這一范疇，對用戶的誘導(dǎo)行為也就得到了合理的解釋。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士提出過一種假設(shè)，在平臺的誘導(dǎo)之下，使用搶票服務(wù)的人越多，搶票成功率的可信度就越低。

人人都在插隊時，秩序無從談起。

9 月 28 日，鐵路國慶黃金周啟動，中鐵官方預(yù)測，至 10 月 8 日，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客 6850 萬人次，日均發(fā)送旅客 623 萬人次，10 月 1 日為客流最高峰，預(yù)計發(fā)送旅客 800 萬人次。

6850 萬人次中有多少人買了、用了加速包，不得而知，但下一個節(jié)假日如果朋友圈能少一些求加速的鏈接，回家的路可能會更加通暢一些。