10 月 19 日消息，奧迪聯手曼胡默爾推出了一款外置車載顆粒物捕捉裝置，可在車輛行駛過程中吸收、過濾空氣中的粉塵、灰霾及排放物，有效改善城市空氣質量。據悉，該裝置已經在 e-tron 上進行了超過 5 萬公里的耐力測試。

（圖片來自：奧迪官網）

在綠色出行與碳中和發展策略的大力推動下，新能源汽車成為了目前緩解城市碳排放問題的最好方案之一，但目前新能源汽車仍在高速發展階段，并未徹底取代燃油車，城市空氣質量依然受到影響。近期，奧迪與德國過濾系統廠商曼胡默爾合作推出了一款車載顆粒物捕捉裝置，主要作用就是可以在車輛行駛過程中吸收漂浮在空氣中的微小顆粒物，讓汽車化身一臺可移動的大型空氣凈化器。

當然，為了保證該裝置的實用性，奧迪為其設計了更易拆裝的結構，基本沒有安裝難度，不需要通過專業機構拆卸、更換濾芯。但不得不說，目前城市漂浮的顆粒物數量是相當龐大的，尤其是行駛過程中可能出現的情況很多，這些無法預估的 " 意外 " 都在加速濾芯的消耗，很難保證使用成本的平衡。不過，據官方介紹，這個裝置可以按需開啟或關閉，也可以由乘客決定是否開啟，這樣聽起來可行性提高了不少。

事實上，潛心鉆研綠色出行的奧迪，或許只是不想在智能電車時代被人們遺忘。從 2021 年奧迪集團發布的財報來看，168 萬輛汽車的銷量中，電動汽車僅售出 8 萬輛，再結合其電動汽車在華銷量不足 1 萬輛的銷售成績，足以見得奧迪轉型的步伐相當緩慢。智能電車作為汽車市場中最火爆的品類，幾乎已經被各大傳統車企與新勢力品牌擠滿，雖然奧迪在產品決策上不緊不慢，但研發部門卻已經急得火燒眉毛了。

不得不說，無論奧迪出于何種原因要將燃油車的顆粒物捕捉裝置 " 搬 " 到智能電車的車頭上，這種凈化空氣的概念還是值得贊揚的，畢竟愛護環境人人有責。而從現實角度來說，無私奉獻的人往往不會占大多數，在沒有相關政策補貼的情況下下，車主都不會主動選擇安裝這樣的裝置，車企要用戶掏自己的錢凈化城市的空氣，可行性不大。

（封面圖片來自：奧迪官網）